10月24日，据腾讯汽车最新报道，中国汽车流通协会副会长郎学红在直播访谈节目中透露，2025年经销商生存状况将面临更大挑战，预计全年净减少数量接近1500家。数据显示，上半年全国4S门店总量已从3.2万家缩减至3.14万家，净减少约650家，呈现出退网与新增并存的局面，其中主动退网的经销商达到2749家。

郎学红指出，传统燃油车品牌的4S网络总体呈现收缩态势，尤其是雪佛兰、斯柯达等边缘合资品牌，以及本田、日产等主流合资品牌，包括BBA、捷豹路虎等豪华品牌的销售网络都在进行调整。与之形成鲜明对比的是，以零跑为代表的新能源品牌网络持续扩张，特别是豪华品牌经销商转型代理同价位新能源独立品牌的现象显著，例如华为系等新兴势力。

中国汽车流通协会于9月底发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）显示，2025年9月中国汽车经销商库存预警指数达到54.5%，同比微升0.5个百分点，环比下降2.5个百分点。该指数仍位于荣枯线之上，反映出汽车流通行业的整体景气度有所回落。

调查数据显示，54.8%的经销商反馈新车销量未达预期目标，而完成或超出预期的经销商占比仅为45.2%。综合多方预测，9月乘用车终端销量预计维持在220万辆左右。

报告进一步指出，当前经销商正面临客流量增长乏力、价格倒挂现象持续以及盈利能力下滑等多重压力。客流不足成为最普遍的经营难题，自然进店量明显下滑，线上线索转化率持续低迷。价格倒挂状况未见明显好转，部分原因在于旧款车型库存积压，加剧了资金链紧张局面。叠加刚性经营成本，经销商盈利状况依然严峻。

值得注意的是，乘联会秘书长崔东树本月发表观点称，目前汽车经销商在新车销售环节普遍出现大面积亏损，许多企业面临现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的困境，已难以摆脱生存危机。

崔东树认为现阶段行业主要面临两大核心问题：

一是消费低迷与厂家批发量的双重压力导致经销商库存持续高位运行。为缓解资金压力和降低融资成本，经销商被迫低价抛售车辆以求生存；

二是“价格战”造成进销价格严重倒挂，经销商陷入卖得越多亏损越多的恶性循环，同时还要面临融资到期履约困难的压力。经营回款断流与资金链断裂风险叠加，目前经销商现有流动资金可维持时间已被压缩至极限水平。