拥有百年历史的德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰，近来日子并不好过。
据媒体日前披露，这家老牌车企（以下简称"奔驰"）正在推进其有史以来规模最大的裁员计划。截至目前，已有近4000名员工接受了遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）的补偿金。
消息称，补偿金额采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。奔驰还特别设置了"加速奖金"以鼓励员工尽快决策。裁员基于双方自愿原则，进入10月份已有员工领取"大礼包"后主动离职。
针对凤凰网财经《公司研究院》的求证，奔驰方面回应称，前述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。
尽管大规模裁员的真实性有待考量，但这家百年车企近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已然成为不争的事实。
01 销量业绩双双受挫
早在今年3月，德国《商报》就曾报道，奔驰管理层将在4月向所有员工发信，并为离职员工提供丰厚的遣散费。还有消息指出，遣散方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。上述遣散方案已在4月启动，相关员工可在2026年3月之前申请。
彼时就有消息显示，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）希望离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。最新的目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省约50亿欧元。
今年上半年，奔驰还宣布大规模裁员和成本削减计划。具体来看，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并实施间接岗位的裁员方案。
奔驰选择裁员的背后，是集团销量表现不振的残酷现实。最新数据显示，梅赛德斯-奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。
销量不尽如人意，奔驰的营收表现也面临严峻挑战。数据显示，去年奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下降4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下降31%；净利润为104亿欧元，同比大幅下滑28.4%。
发布这份糟糕的业绩报告之际，奔驰拟派发每股4.3欧元的股息，上年同期为5.3欧元，还决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票，以增强投资者信心。
但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下降8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下降68.7%。
失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。中国是奔驰全球降幅最大的单一市场。
上半年，奔驰在华也没有迎来好消息。全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下降14%。
02 解锁导航另掏钱
除了宏观市场的竞争压力，奔驰自身一些备受争议的运营策略，也在无形中加剧了其在华市场困境。一个典型的例子，就是其推行的一系列付费解锁功能。
近日，有奔驰车主吐槽表示，手机里免费使用的高德导航，在奔驰车端竟然要收费，3年套餐价格高达1998元，计算下来年均需付费666元。
图片来源：社交平台截图
不仅软件要收费，已经安装上车的硬件，如果想使用完整功能也要车主另外掏钱。比如当前国内一些造车新势力标配20万级轿车的后轮转向，目前在奔驰上只免费解锁4.5度转向，如果想解锁10度转向，也需要另外花钱。
车主晒出的图片显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角的收费标准为，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超过1.6万元。
图片来源：社交平台截图
奔驰的更多付费功能也随之曝光，比如需要798元开通远程控制功能，车内声浪则要花费198元。
图片来源：社交平台截图
这些收费功能引发大众的激烈吐槽。有些人表达了对这些功能收费的不解。
还有人认为，这些付费功能的使用体验与国产车相去甚远。
更有人无奈地犀利吐槽称，"现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费"。
03 在华奋力寻出路
奔驰高管曾多次明确表示中国是其最重要的市场。考虑到这里是全球新能源汽车最激烈的战场，奔驰能否在这里守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定着其能否在未来出行的关键战役中继续成功穿越周期。
管理层也已经充分意识到其在华面临的激烈竞争。在中国，奔驰需要与100多家企业竞争。康林松曾表示，"我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误"。
具体到中国市场，压力落到了负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的肩上。他于今年2月接棒，据媒体报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。
虽然奔驰在2016年就发布全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比逊色不少。
第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。
如今的奔驰正力求在华恢复昔日荣光，并在电车领域迎头赶上。最新计划显示，奔驰将在2027年推出36款新车，其中17款为电动车，并宣布将推出7款中国专属车型。
值得注意的是，佟欧福对奔驰在华的规划不仅限于电动车。他曾表示奔驰不会放弃对燃油车的打造，"在中国市场，很多人认为智能化是电动车的专属，奔驰认为智能化不是汽车专属，智能科技也可以应用于燃油车中"。
此外，奔驰还在继续积极推动降本。奔驰计划在2027年使得中国市场本地物料成本相比2024年降低10%以上，使可变生产成本和固定成本下降20%。
具体计划包括，奔驰打算推出新一代电池，同时要加强标准化减少ECU（电子控制单元）的数量，在所有的车型架构之上，也会减少复杂程度。例如，未来入门级的车型，只能选择一款发动机。
但研发新品、调整车型架构仍需时间，对危机已迫在眉睫的奔驰而言，当前销量下滑背景下，能够快速削减成本的裁员，是奔驰提效最直接的举措之一。然而规模如此大的裁员，可能在一定程度上导致人才与经验流失、员工的士气与敬业度下降，这副猛药恐怕难免伤害企业的元气。究竟是"饮鸩止渴"，还有待持续观察。
参考报道：
第一财经：目标30000人离职！奔驰实施大规模裁员计划
明镜Pro：36款新车，奔驰史上最大规模产品投放！在中国全面改变，不再天真
