10月22日，通用汽车正式宣布停产旗下销量一直不佳的BrightDrop电动货车。该车型原本在位于安大略省英格索尔（Ingersoll）的CAMI装配厂制造。公司方面表示，商用电动货车细分市场的增长远未达到预期。

该车型于2024年底启动生产。最初，BrightDrop是作为独立品牌运营的，销售网络仅覆盖美国七个州的经销点，销售渠道十分有限。

为提振销量，通用去年将BrightDrop整合进雪佛兰品牌体系，期望借助其庞大的销售网络来打开局面。然而事与愿违，车辆积压现象始终未得到缓解。今年早些时候，工厂一度暂停生产，公司还向美国红十字会捐赠了59辆货车来缓解库存压力，但此举终究只是权宜之计。

按照原定计划，工厂应于今年5月份恢复生产，随后暂停进行2026款新车型的产线改造。尽管5月时曾短暂复工，但通用如今已正式决定彻底放弃BrightDrop项目，不再推出原计划的2026年新款车型。

通用汽车将停产原因归结为多重因素，包括市场需求疲软、监管政策变化以及美国取消相关税收抵免政策。公司还指出，这一决定是其北美电动车产能进行整体调整的一部分。

这一决策的直接后果已转嫁到一线蓝领工人身上。通用表示，受影响的小时工将获得六个月工资，以及可能的离职补偿和其他后续福利。此外，CAMI装配厂的未来用途将被“重新评估”。

加拿大汽车工人工会（Unifor）对这一决定表示强烈愤慨，指责这是特朗普政府“危险且不稳定的汽车行业政策”所致。不过，这种说法显然忽视了多年来BrightDrop车型销量持续不振的客观事实。

Unifor全国主席拉娜·佩恩（Lana Payne）在声明中称：“现实情况就是，CAMI工厂同时受到了特朗普政策的双重打击——他一方面大幅削弱电动汽车支持政策，另一方面又对加拿大装配的汽车加征25%关税。如今，超过1000名工人及其家庭正在为这种政治干预和通用的立场不明付出代价。

其他工会官员也批评通用“抛弃”了员工，强调这些工人“理应在CAMI拥有未来，而不是面对当下这样的僵局”。而通用此前已决定，从明年1月起取消安大略省奥沙瓦（Oshawa）装配厂的一个生产班次，这进一步加剧了人们对通用在加拿大长期制造布局的担忧。

面对当前形势，Unifor表示将立即与通用汽车及加拿大联邦政府举行会谈，敦促企业“为CAMI工厂引入新的车型生产任务”，确保该厂继续作为加拿大汽车制造业的重要支柱。

通用加拿大公司总裁克里丝蒂安·阿奎利纳（Kristian Aquilina）表示：“终止BrightDrop电动货车生产的决定完全基于市场需求，绝不代表我们对CAMI员工敬业精神与专业技能的否定。”她补充道：“当前CAMI员工的未来仍有较大不确定性，我们将致力于与员工本人、Unifor工会以及各级政府部门密切合作，共同评估CAMI工厂下一步的发展方向。”