通用汽车电动化反思:CT6停产警示与燃油车战略重启
10月20日,通用汽车总裁马克·鲁斯在近期一次访谈中坦言,凯迪拉克CT6的停产本是可以避免的决策。尽管当时出于现实考量不得不做出这一艰难选择,如今回望过去,停掉这款旗舰轿车确实不够明智。
2020年,位于底特律的汉姆特拉米克工厂转型为"零号工厂",专注于电动皮卡与SUV制造。然而转型之路并不平坦,由于GMC悍马EV与凯迪拉克凯雷德IQ的市场表现未达预期,工厂运营遭受冲击,约280名员工在今年年底前将进入临时休假状态。
虽然凯迪拉克CT6于2020年在北美正式停产,但该车型在中国市场得以延续,并于2024年推出第二代版本,继续承担品牌在高端轿车领域的布局使命。与此同时,CT4与现款CT5正逐步退出市场,而搭载燃油动力的新一代CT5已进入研发阶段并正式启动项目。
鲁斯还表达了对雪佛兰初代Bolt提前停产的惋惜。据悉,Bolt系列计划于2027年重新回归,不过新车将不再沿用原有的掀背设计,而是以跨界版Bolt EUV继任者的身份亮相,具备更快的充电能力与更长的续航表现。新车起售价定为29,990美元(约合人民币21.3万元),届时将成为美国市场售价最低的纯电动车型之一。
回顾更早期的电动汽车发展,鲁斯谈到通用曾在1996年至1999年间推出的EV1车型,认为该项目也不该被终止。他补充说明,自己并未参与当时的公司决策:"EV1停产时我尚未加入通用,但从结果来看,那确实是公司历史上不该出现的失误之一。那是一款非常出色的电动车,终止它确实令人惋惜。"
对于当前电动汽车的发展态势,鲁斯指出,电动车的普及节奏慢于此前预期,但整体趋势仍在持续推进。不过,从凯迪拉克决定重启燃油版CT5的研发来看,品牌实际上已调整了原计划在本十年末实现全面电动化的目标,战略方向正在作出相应修正。
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