通用总裁后悔停产凯迪拉克CT6：当年决策的无奈与反思
10月20日，通用汽车总裁马克·鲁斯在接受外媒motor1采访时坦言，当初不该停产凯迪拉克CT6。不过他也透露，在当时的情况下，这其实是不得不做出的艰难抉择。
2020年，位于底特律的汉姆特拉克工厂转型为Factory Zero，专门用于生产电动皮卡和SUV。然而这场转型并未如预期般顺利，由于GMC悍马EV和凯迪拉克凯雷德IQ的市场需求疲软，约有280名员工在今年底前处于"休假"状态。
CT6在北美市场于2020年停产，但在中国市场却持续销售，并在2024年迎来了第二代车型。与此同时，CT4和现款CT5正逐步退出市场，而搭载燃油发动机的新一代CT5已正式启动研发。
鲁斯还透露，他同样后悔雪佛兰早早停产初代Bolt。Bolt系列将在2027年回归，不过新款车型将不再是掀背车，而是取代跨界版Bolt EUV，拥有更快的充电速度、更长的续航里程，定价29990美元（按现行汇率约合21.3万元人民币），将成为美国市场上最便宜的电动汽车。
回顾更早期的往事时，鲁斯表示EV1（注：通用1996-199年生产的一款电动汽车）也不该被取消，但他强调自己当时并未在通用任职："EV1时期我不在公司，那确实是通用不该犯的错误之一。取消那款车实在太可惜了，那真是一款出色的电动汽车。"
该媒体今天的报道提到，鲁斯认为电动汽车的普及速度未达通用最初的预期，但"进程仍在推进"。不过，从批准开发新款燃油CT5这一举动来看，凯迪拉克显然正在收回原定于本十年末实现全面电动化的计划。
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