四维图新程鹏:2025年发力高阶智驾,2年内实现量产
在2025世界智能网联汽车大会期间,四维图新首席执行官程鹏向媒体透露,公司计划在明年同步推进低、中、高三个层级的辅助驾驶业务,其中高阶辅助驾驶将成为重点突破方向。目前该公司已在低阶和中阶市场获得大量订单,并占据一定市场份额,为后续发展奠定了基础。
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作为国内汽车智能化解决方案的领军企业,四维图新自2002年成立以来,已构建起覆盖智云、智驾、智舱、智芯的完整业务体系。公司早期以高精地图业务切入市场,2010年登陆深交所后,逐步向智能驾驶Tier1供应商转型。2024年,公司正式确立智能驾驶Tier1的战略定位,将业务重心从传统高精地图和车载导航转向更广泛的智能驾驶领域。
程鹏回顾了公司在自动驾驶领域的战略调整历程。2016年,受阿尔法Go战胜围棋冠军的启发,四维图新曾直接布局L4级自动驾驶,但随后发现该技术距离量产仍有较大差距。2019年,公司及时转向更易落地的L2级辅助驾驶,这一决策使公司在技术迭代中占据了先机。目前,其辅助驾驶产品线已覆盖基于地平线芯片的辅助驾驶系统、高通8155平台的舱泊一体化解决方案等,同时在汽车芯片领域通过杰发科技布局车规级MCU芯片业务。
财务数据显示,2025年上半年,四维图新辅助驾驶业务收入占比达4.38%。今年一季度,公司实现基础行车产品300万套新增定点,舱泊产品60万套新增定点。为进一步强化高阶辅助驾驶能力,四维图新于9月底宣布,拟通过2.5亿元现金增资和15.5亿元资产注入的方式,获取鉴智开曼39.14%的股份,成为其第一大股东。该交易已于10月中旬获股东大会批准。
鉴智机器人作为鉴智开曼的母公司,是一家专注于中高阶智驾软件算法开发的自动驾驶企业,其核心优势在于视觉3D理解技术。目前,该公司已实现超100万套智驾定点量产,超50万套双目产品定点。基于地平线征程6系列芯片开发的PhiGo辅助驾驶系统,已获得多家头部主机厂和Tier1的量产订单。程鹏表示,并购鉴智后,四维图新将用一年半至两年时间拓展高阶辅助驾驶市场,预计两年后进入量产上量阶段。
根据四维图新公告,交易完成后,“新鉴智”将成为公司智驾业务的核心平台,具备覆盖低、中、高阶智能驾驶的软硬件一体化产品布局能力,同时支持地平线和高通双平台技术路线。程鹏设定了明确的市场目标:当高阶辅助驾驶市场渗透率达到30%时,四维图新期望获得3%的市场份额,即至少100万台车的定点订单。
在竞争策略上,程鹏强调生态协同是四维图新的核心优势。他举例称,公司可通过整合芯片、座舱等业务的闲置算力,实现自动泊车等功能的低成本开发。“单独采购自动泊车设备需多花费1000元,而我们的方案可为每辆车节省这笔成本。”这种技术整合能力,使四维图新在成本控制上具备显著竞争力。
基于新鉴智的技术积累,四维图新正将业务拓展至更多领域。程鹏透露,公司内部已组建团队探索具身智能应用,其参股公司六分科技已推出具身智能大脑-空间X运动能力解决方案,为机器人提供摄像头硬件和算法支持。目前,多家具身智能企业已采用四维图新的芯片和高精定位产品。尽管程鹏预计具身智能业务明年将实现业绩翻倍,但他同时指出,由于当前业务基数较小,该领域对整体业绩的贡献仍有限,公司仍将汽车智能化业务作为发展重点。
对于具身智能的长期前景,程鹏认为,工业机器人已实现成熟产业化,但人形机器人要达到人类水平仍需时间。他表示,四维图新会持续关注这一超长线业务,但短期内不会调整现有战略布局。
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