10月16日，2025第八届世界智能网联汽车大会隆重举行。在全体会议上，一场主题为《自动驾驶热潮下的冷思考——安全与发展》的圆桌对话引发行业关注。地平线创始人兼CEO余凯博士与蔚来李斌、大众中国吴博锐以及Momenta曹旭东同台，共同探讨了自动驾驶产业面临的现实挑战与未来发展路径，为行业勾勒出一幅兼具理性与希望的发展蓝图。

使命在肩：安全与美好并重的自动驾驶征程

余凯博士开场便强调了自动驾驶行业沉甸甸的责任感。当下，智能驾驶行业因激烈竞争和公众事件备受关注。从业者们既肩负着让人类生活更安全、更美好的使命，又承受着巨大压力。有从业者感慨，离开这个行业后人生轻松许多，这从侧面反映出自动驾驶领域从业者每日紧绷的状态——每一刻都背负着厚重的责任，甚至在睡梦中都难以放松。

地平线自创业伊始，就将“让人类生活更安全、更美好”作为使命，坚持将所有美好都建立在安全的基础之上。余凯博士以自己的出行经历为例：在驾驶中遭遇堵车、加塞等各种复杂状况，出行体验既不美好也不安全。然而，即便面临诸多困难，他依然坚信经过全行业的共同努力，自动驾驶技术必将在未来取得巨大进步。

面向未来，余凯给出了地平线清晰的技术路线图：三年推动“hands off”，五年推动“eyes off”，十年推动“minds off”。从五年前辅助驾驶的初级状态，到如今城区NOA的广泛应用，技术进步实实在在、触手可及。尽管前方还有艰难险阻，但余凯博士充满信心，认为行业一定能够跨越重重障碍，实现既定目标。这种对行业发展的坚定信念，源于对用户产品和用户美好出行的向往，激励着地平线在自动驾驶领域不断前行。

地平线创始人兼CEO 余凯博士

在智能科技飞速发展的当下，产业参与者众多，各方如何携手共进、明确责任，将安全技术真正落地，也是当下亟待深入探讨的关键问题之一。余凯指出，当前首要任务是“在价值观层面看齐”：行业是否怀有敬畏之心，是将其视为一场喧嚣的资本盛宴，还是以使命感和责任感推动技术真正落地。

余凯博士强调：“自动驾驶就是典型的生产力改变生产关系”。作为从芯片起步的企业，地平线对“安全”二字有着深刻认知。就拿互联网与汽车行业做对比，二者在工程逻辑上有着显著根本差异：互联网软件上线后有bug可以随时修复，但汽车芯片一旦有误，可能导致大规模召回，代价却是万劫不复。正是这种对故障“零容忍”的行业特性，让地平线团队从早期的“彩旗招展”转向“如履薄冰”，逐步建立起对工程质量、流程与纪律的极致尊重。

在实践中，地平线选择了一条“偏冷清”的路径：不过早鼓吹L4/L5，而是从前视一体机、高速NOA等场景一步步切入，逐步积累量产经验与数据。这种“扎扎实实把小事做好”的理念，正是地平线应对自动驾驶产业务实态度的体现。截至目前，地平线已经交付了超过1000万套的辅助驾驶系统，经历了诸多复杂考难，终将“跨越万水千山”。

前景广阔：遵循“收敛定律”的万亿市场

在自动驾驶技术落地过程中，成本与盈利问题同样不容忽视。余凯博士认为，自动驾驶领域的商业模式呈现出多样性，既有苹果式的垂直整合模式，也有开放的生态模式，且这两种模式都有成功的先例。

从商业模式角度深入分析，供应商模式是重要途径之一。地平线通过为新车提供零部件、芯片或软件，一次性获取相应收益。同时，循环性的收费模式也具有巨大潜力，例如月度收费模式。余凯博士设想，当自动驾驶发展到L4、L5级别，车辆能够像机器人一样每小时为用户提供驾驶服务时，用户自然愿意为此付费，就如同为服务支付工资一样。这种模式类似于微软Office 360采用的月度收费方式，在L4、L5级别自动驾驶时代有望成为现实。

在硬件盈利方面，芯片市场展现出广阔前景。以英伟达的Thor芯片为例，价格已接近甚至达到700到1000美金，地平线的芯片也从最初的几十美金迈向几百美金。假设全球每年有1亿辆新车，即便算力成本不增长，这也将形成一个每年几百亿美金到千亿美金的市场，规模堪比如今的手机芯片市场或服务器芯片市场。因为未来每年全球新增的1亿辆新车，就如同1亿台在马路上行驶的“服务器”，其中都配备芯片、软件和传感器。

然而，余凯博士也指出，这个生意模式具有收敛性。回顾PC时代，底层芯片和操作系统基本被微软和Intel垄断；而到了移动时代，操作系统以安卓为主，底层芯片则主要由高通和联发科占据主导。因此，他预测未来自动驾驶领域底层核心技术的供应商格局，大概率会由第一名、第二名占据主要市场份额，但整体模式是自由竞争的。

自动驾驶技术的意义，早已超越出行变革本身。正如余凯博士所言，它是一场典型的“生产力改变生产关系”的革命，其深远影响将重塑未来的生活图景。在这场波澜壮阔的产业变革中，地平线将继续作为底层技术的提供者，持续深耕，为实现“让人类生活更安全、更美好”的愿景贡献力量。