昨日，京东对外公布了一则重磅消息：今年双十一期间，他们将携手广汽集团与宁德时代，正式亮相一款备受期待的“国民神车”。

据了解，这款全新车型将于10月下旬陆续启动内测版与大众版试驾活动，并计划在11月9日正式官宣发布。

消息一出，不少网友纷纷猜测这是京东正式踏足汽车赛道的信号，“京东造车”这一词条更是迅速登上热搜首位。

毕竟自刘强东布局汽车领域以来，其影响力丝毫不亚于当年小米汽车的横空出世。

然而事实也许并非如此。京东方面此前曾表示，这款车是由三方联合打造，京东在其中主要扮演用户洞察与独家销售的角色，并不直接涉及车辆制造环节。

换言之，真正承担造车任务的只有广汽与宁德时代。

“京东造车”始末

根据京东最新公布的规划，用户可在京东App内搜索“国民好车”，进入互动页面后，确实能感受到类似车企在正式造车前、针对车型定位所做的用户需求调研。

问卷内容涵盖了价格区间、外观设计、性能配置、车辆安全性、电池续航与补能方式、配套服务等多个方面。尤其在价格维度上，京东设置了5-10万元、15-20万元以及20-30万元三个档次，在补能方式上也囊括了超快充与换电等不同模式。

有趣的是，当用户完成专属车型定制并点击查看更多信息后，页面却跳转至另一个窗口——宁德时代巧克力换电的企业微信号，下方还同时标注了“京东汽车”字样。

这也意味着，这款所谓的“国民神车”大概率与宁德时代旗下的巧克力换电车型关系密切。

与此同时，能与广汽挂钩的答案也呼之欲出。

回顾今年4月举办的上海车展，宁德时代举行了巧克力换电新车型发布仪式。宁德时代与中国一汽、长安汽车、北汽集团、奇瑞汽车以及广汽集团五大车企共同发布了10款巧克力换电新车型。期间，广汽集团更是与宁德时代签署了一份全面战略合作协议。

协议中提到，广汽集团旗下AION UT、AION RT、第二代AION V以及一款即将上市的A级SUV将全面推出巧克力换电车型，预计发布时间点都集中在2025年的第四季度。

此外，广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，后续将在更多旗下车型引入巧克力换电标准，并在换电站建设、电池银行业务、换电车型营销推广及退役电池梯次利用等多个领域与宁德时代展开全面合作。

从发布会现场来看，广汽口中即将上市的A级SUV代号为AION AY7，上市时间同样定在2025年第四季度——这与京东所提及的新车上市节点不谋而合。

值得一提的是，就在京东发布声明的同一天，埃安UT一款新车型也通过了工信部公告，正是换电版的埃安UT，续航500公里，搭载了一块54度的电池，其他参数与现款埃安UT基本保持一致。

目前埃安UT在售车型分为330公里和420公里续航两个版本，价格区间仅在6.98万元至10.18万元之间，与京东心中“国民好车”的定位颇为契合。

或许最终发布的车型仍有悬念，但基本可以确定，这次京东、广汽、宁德时代三方联合发布的很可能是一款支持巧克力换电的车型。

对宁德时代而言，进入换电领域已近4年，终于迎来一款面向普通消费者的换电车型。此前，宁德时代虽已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽多家车企官宣合作，推出了多款车型。然而，这些车型几乎都面向网约车市场或租赁市场。

而此次与京东联手推广、口号定为“国民神车”的产品，显然是瞄准私人家用市场的力作。在当前出行市场竞争几近饱和的背景下，显然To C市场仍是潜力巨大的蓝海。

三方各取所需

那么在这场合作中，京东究竟扮演了怎样的角色？

据三方发布的信息来看，京东的定位是独家销售渠道。根据宁德时代旗下时代电服的最新表述，该车将于双十一期间在今日上线的“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”进行独家销售。

当然，线上卖车对京东来说并非首次尝试。早在2024年，京东就与天际汽车合作，推出“京选好车”天际ME5，尝试了线上众筹卖车的模式，但囿于天际汽车自身的原因，这一模式最终未能持续。

不过除了产品本身外，这次京东还推出了“一站式配齐”的消费新模式。用户不仅可选择标准版车型，还可灵活选配涵盖车衣定制、车品装饰、养护服务等在内的多种套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖，轻松拥抱电动出行。

这也表明，京东在卖车的同时，也希望通过“搭售”自身的车衣定制、车品、养护服务，这无疑是京东汽车在直营业务下的最新探索。

早在2024年，京东就成立了汽车事业部，整合汽车后市场资源，进一步拓展其在汽车业务领域的布局。市面上也有不少京东汽车门店，主要提供维修、养车服务等后市场业务。

而根据本次合作计划，时代电服还将与京东养车共建检测、换电“一体站”。此外，还将在京东开设品牌旗舰店，上线电池订阅服务。

显然，依托于“换电”这股东风，京东看到了其汽车直营业务的新增量。

而对广汽来说，借助京东线上渠道优势，可以快速实现新销售方式的探索。

作为传统车企，广汽集团较依赖线下传统经销商。在各家车企纷纷布局直营门店的情况下，广汽集团也采用了“直营+经销”的模式，但经销销售体系过于繁杂，对销量的拉动效果并不明显。

2024年，广汽集团累计销量200.31万辆，同比降幅达20.04%，同时其自主品牌销量占比仅为39.41%，因此当前首要任务是提升自主品牌的销量占比。

如今京东上线卖车平台，也正是转战电商的关键节点。至于其对拉升销量能起到多大作用，还需看后续市场反响。