在“AI重庆·智驾之夜”暨千里科技品牌发布会上，千里科技董事长印奇对智能驾驶的未来方向作出了清晰判断。他指出，无论是视觉语言模型还是世界模型，当前在大模型领域都尚未成熟，还远未达到广泛应用阶段。他强调，从L2到L4级别的智能驾驶系统必将以视觉感知为核心，依托大模型框架构建底层逻辑，并在特定场景中通过专用传感器增强安全保障。

发布会上，千里科技正式推出全新品牌“AFARI”，其名称由“Afar”（远方）与“I”（智能）组合而成，并同步发布品牌标识。与此同时，印奇公布了针对Robotaxi的“铁人三项”计划：未来18个月内完成全产业链布局，包括在10个全球重点城市实现规模化运营，并在单一城市部署超千台Robotaxi车辆。这一规划充分彰显了千里科技在自动驾驶领域的雄心。

面对L4级别自动驾驶领域已有百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业完成多城市布局的现状，印奇认为，技术架构的统一性是追赶差距的关键。他提出，从L2+到L4的跨越必须基于同一框架，共享研发成本与数据资源，否则商业模式难以成立。他特别指出，缺乏L2+的量产基础，将无法支撑L3、L4的持续演进。因此，千里科技的L2+辅助驾驶与Robotaxi研发在体系上实现了深度融合。

据内部消息，今年8月，吉利对智驾团队进行了大规模整合，将吉利研究院、极氪智驾团队与奔驰智行合并为千里智驾。千里科技联席总裁王军透露，目前智驾团队规模已接近2000人，并计划于年底发布L3级别智驾解决方案。这一系列动作表明，千里科技正在加速技术储备与人才积累。

在技术架构层面，印奇提出了智驾系统的“三层汉堡理论”：内核为大模型，中间层为基于规则的专家系统，上层为地图体系。这一组合既能支持L2+的量产开发，也为未来L4、L5级别方案奠定了基础。他特别强调，“含模量”是区分智驾系统的核心指标。目前市面上主流方案含模量低于50%，而千里智驾计划在6个月内将其提升至80%-90%，打造真正由AI大模型驱动的解决方案。

值得注意的是，千里科技选择不涉足基础模型研发，而是通过与阶跃星辰的战略协同，将垂直模型应用于软硬件生态。这一策略与当前部分智驾方案商追求软硬件一体化的趋势形成对比。例如，地平线已发布HSD城区辅助驾驶系统，Momenta的自研芯片也取得进展。但印奇认为，行业对芯片的关注过度，AI芯片设计相对简单，导致市场出现过多芯片体系。他指出，未来芯片的核心不在于“一代产品”，而在于可持续的规模化商业模式。

千里智驾的开放平台模式，使其与吉利的合作成为行业关注的“样板间”。这一模式也引发了与华为“引望”的对比。对此，印奇表示，华为是值得尊敬的学习对象，但千里科技的基因与能力截然不同，希望提供差异化方案。他坚信，未来国内OEM与供应链体系中将涌现更多优秀企业，千里科技愿成为其中之一。