挪威民事应急机构2024年公布的统计数据显示，燃油车与新能源汽车的起火概率呈现明显差距。统计显示，每十万辆燃油车会发生68起火灾事故，而同等数量的电动及混合动力汽车仅发生3.8起。这一数据来自新能源汽车市场渗透率已达80.2%的挪威，其统计结果具有较强说服力。

澳大利亚EV FireSafe机构的专项研究进一步证实了这一差异。该机构针对电动汽车火灾的调研指出，乘用车动力电池起火概率仅为0.0012%，而传统燃油车的起火概率达到0.1%。特斯拉2024年安全报告同样显示，其车辆平均每行驶1.3亿英里才发生一起火灾，远低于美国汽车行业1800万英里的平均水平，仅为传统燃油车起火概率的八分之一。

国内市场也呈现出相似趋势。根据2024年交通事故起火数据，燃油车全年共发生18360起火灾，起火概率约为0.0052%；新能源汽车发生550起，起火概率约为0.00175%。国家消防救援局2025年最新统计表明，新能源车整体自燃率为0.0018%，燃油车则达到0.015%。这些数据充分说明，燃油车的起火概率是新能源汽车的三倍以上。

尽管数据客观反映了新能源汽车的安全性优势，但市场认知仍存在一定偏差。这种偏差主要体现在三个方面：首先是传播效应的差异，新能源汽车起火事件在网络上更容易引发关注和传播，同类事故往往迅速成为热点话题；其次是对技术发展的认知滞后，消费者对电池安全技术的进步了解不足，例如大圆柱电池采用的定向泄压设计可在5秒内释放50%热量，气电分离架构能有效阻断热蔓延；最后是对灭火难度的误解，虽然电池火灾存在复燃可能，但80%以上的情况可通过BMS电池管理系统提前预警，而燃油车火灾多因线路老化等难以预判的因素引发。

当前国内新能源汽车市场渗透率已突破50%，品牌数量持续增加。然而消费者对自燃风险的担忧仍是主要顾虑，这种担忧与客观数据存在明显落差。业内专家表示，随着电池管理系统（BMS）技术的不断升级，以及定向泄压、气电分离等安全架构的广泛应用，新能源汽车的自燃风险已得到显著控制。不过需要强调的是，不论是燃油车还是新能源汽车，严格遵守使用规范并做好定期维护，都是保障行车安全的重要措施。