又一家行业巨头放缓氢能业务布局。
通用汽车最新声明宣告，将终止旗下HYDROTEC品牌新一代氢燃料电池研发工作，同时取消原定在底特律投资5500万美元建设的生产设施。
给出的理由十分直接：认为这项前沿动力技术目前缺乏商业化可行性。
这不是孤立事件，此前Stellantis集团也已暂停氢燃料电池技术开发及相关车型研发。即便在国内推动新能源转型的大环境下，氢燃料这种真正意义上的清洁能源，也面临着政策支持与市场冷遇的矛盾局面。
战略性调整氢能布局？
通用汽车解释称，放弃氢燃料电池工厂建设计划源于公司评估显示：这项技术目前缺乏明确的商业化路径。
消息引发猜测，不少人认为这意味着通用将彻底退出氢能领域。但细读声明会发现更全面的解释：
"虽然氢能在备用电源、采矿设备和重型卡车等特定工业场景展现出应用前景，但燃料电池业务的可持续发展仍面临诸多不确定性。美国国内高昂的氢能成本和有限的基础设施，制约了消费者对燃料电池车的接受度。"
美国能源部数据显示，截至2024年全国仅有54座公共加氢站，且集中在加州，这对其他地区的补能确实造成极大不便。
值得注意的是，通用并非全盘放弃氢燃料电池研发。公司明确表示对乘用车领域持保留态度，但对重型商用车等特种车辆仍保持信心。
此次取消的工厂原是通用首个独立氢能生产设施，计划与Piston Automotive合作生产轻型商用车的紧凑型燃料电池系统。
不过通用与本田合资的燃料电池制造公司仍在正常运行，为矿业设备、应急系统、数据中心等提供燃料电池解决方案。
今年5月已有报道称通用暂停对该工厂的投资，当时项目尚未取消。而近期美国政府叫停321个清洁能源项目的政策调整，最终促使通用做出决定。
通用发言人透露："政策调整和业务评估促成了这一决定。我们将集中资源持续推进电动车发展。"同时暗示氢能将转向重型运输等细分领域。
氢能产业发展的现实困境
Stellantis集团今年7月也做出了类似决定，彻底终止氢燃料电池研发。其欧洲区高管坦言："氢动力市场仍是小众领域，缺乏中期盈利前景。"
关于氢燃料汽车的技术路线争议一直存在。支持者看好其零排放特性，反对者则诟病其能效与经济性问题。
丰田作为氢能技术最坚定的支持者，其Mirai车型全球累计销量仅2.8万辆，去年销量更同比下滑55.8%。
国内市场同样不容乐观。2024年氢燃料电池汽车产销量分别下降10.4%和12.6%，距离"2025年5万辆保有量"的政策目标仍有差距。
技术瓶颈、成本压力和基础设施不足构成了氢能产业发展的三大障碍。尽管如此，氢能作为清洁能源的潜力依然值得期待，或许只是爆发时机尚未成熟。
文章出处：猎云网
