10 月 3 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，保时捷决定延长燃油版 718 Boxster 和 Cayman 的生命周期，并推出新的“顶级”车型，预计将搭载来自 911 的水平对置六缸发动机。

奥博穆将这一调整称为“战略重组”，意味着保时捷的电动化路线迎来重大转向。公司取消了原计划作为旗舰的大型纯电 SUV“K1”，同时决定让燃油版卡宴和 Panamera 至少继续生产到本世纪 30 年代。

保时捷还中止了大众集团 SSP “Sport”平台的研发。该平台原本计划支撑 K1、纯电 Panamera 和下一代 Taycan，然而被推迟到下一个十年才能问世。

保时捷因此将承担 18 亿欧元（注：现汇率约合 150.46 亿元人民币）的损失。奥博穆表示，高端纯电车型的需求正在下降，公司必须调整策略。

在 718 系列中，“顶级”车型意味着 Spyder RS 和 GT4 RS 会继续存在，并位于即将推出的纯电 718 之上。

为了弥补此次转向造成的 31 亿欧元（现汇率约合 259.13 亿元人民币）损失，保时捷正努力在 718 与 911 之间实现更多共通点，尤其是动力系统。两者本就共用 MMB 平台，当前的调整将进一步简化生产，降低采购成本，并带来更高的规模效益。

受欧 7 法规影响，718 的 2.0L 四缸发动机将在 2026 年底退场。未来的“顶级”718 将改用在 911 Carrera GTS 上首发的 T-Hybrid 系统，其六缸发动机比标准版 911 的双涡轮机型短 110mm，更适合 718 的车身结构。

这一做法几乎回到了最初 Boxster 的成功模式：用一台降功率的 911 发动机，匹配中置布局，提供更亲民的选择。

然而，欧盟 GSR2 法规几乎判定现有燃油 718 无法继续生产。即便存在“小规模系列”豁免，每年也仅限 1500 辆，而保时捷的销量显然远超这一数值。更现实的做法是投入资金，全面升级燃油 718，以符合 GSR2 的要求。

奥博穆强调，保时捷仍然不会放弃电动化。他指出，电动车正在吸引一个特定且不断扩大的客户群体。保时捷即将发布基于大众集团 800V PPE 平台打造的纯电卡宴，同时已在售纯电 Macan 和 Taycan。