10月3日最新消息显示，彭博社报道指出波音777X客机的交付时间表将再次调整，预计递延至2027年，此举可能导致25-40亿美元（约合178-285亿元人民币）的财务减值。

作为该机型的启动用户，德国汉莎航空已经修订了机队规划，明确2027年前不会安排该机型交付。而最大客户阿联酋航空也表示正在重新评估飞机的服役时间表。

行业专家分析，此次延期将带来显著的非现金会计影响。据悉，波音高层近期已开始与核心投资者沟通，试图说明相关影响将分散在整个项目周期内。公司计划在10月29日的季度财报会议上公布具体细节。

这款被誉为"747接班人"的宽体客机自2013年立项以来已多次延期，相较最初承诺的2020年交付时间已推迟至少六年，累计产生超过110亿美元的额外成本。在当前波音与空客争夺远程航线市场的关键时期，777X项目的延迟具有重要的战略影响。

波音CEO凯利・奥特伯格上月参加摩根士丹利会议时坦言，当前的认证进度落后主要源于"庞杂的工作量"，而非飞机本身或发动机出现新的技术障碍。他特别强调："777项目即便出现小幅延期，都会造成巨大的财务涟漪效应，因为我们正处于提前确认亏损的状态。"

值得关注的是，该项目目前处于特殊的"远期亏损"会计处理状态。这意味着波音必须将开发过程中产生的所有额外成本和超支即时计入当期损益，而无法通过前500架飞机的制造销售来分摊这些支出。

市场观察人士注意到，波音选择在财报季前通过投资者会议释放负面消息，这一做法通常是为了缓冲后续的财报冲击。奥特伯格的表态暗示777X项目可能面临相当可观的财务影响。

华尔街分析师对具体影响规模的预估存在分歧：Jefferies分析师谢拉・卡哈亚奥卢预测，考虑到18架飞机的交付延迟和可能的客户补偿，减值金额可能高达40亿美元；而RBC Capital Markets的Ken Herbert则认为2027年下半年才是777X投入商业运营的合理时间点，预计相关支出约为25亿美元。

目前波音正与美国联邦航空管理局(FAA)密切合作，全力推进载有试飞员和监察员的认证飞行测试。除阿联酋航空外，国泰航空、卡塔尔航空等多家航司都在翘首期盼这款新一代旗舰宽体机的交付。