上海虹桥机场的滑行道上，数十架飞机缓缓排队，每一分钟的等待都意味着高昂成本与碳排放。对于前中国东方航空资深民航管理专家王宇来说，这些“看不见的浪费”二十多年来一直深深刺痛着他。

正是这种切身体会，让他萌生了用人工智能优化地面运行效率的想法，并最终创立了上海行沙科技公司，目标是打造一个既像人一样思考、又比人算得更快更准的航空器智能推出辅助决策系统，为管制员提供全局优化的地面运行方案。

今天我们有幸采访到了王宇，他分享了系统研发背后的理念、技术亮点与未来愿景。

问：您能先谈谈自己的职业经历吗？

王宇：我在民航从业20多年，包括八年飞行签派和十年机场运行管理经验，是从民航生产一线摸爬滚打出来的。期间我拿到了美国FAA和中国CAAC飞行签派资格，被评为上海市首席技师，获得过国资委全行业创新类一等奖。这些年的经历，让我对机场的运作有了非常深刻的理解——每一个细微的调度决策，都会直接影响飞机、机坪，甚至整个空域网络的效率。2024年，我从央企离职创业，开始专注于飞机指挥调度领域的人工智能算法研发。这条研发之路是极其艰难的，始终不变的是对民航的热爱和初心。

问：是什么契机让您创办上海行沙科技，研发智能推出辅助决策系统？

王宇：这源自长期的痛点积累。我们经常看到飞机在地面排队滑行，有时候要等一二十分钟，甚至更长。就拿一架A330机型来说，地面多等待一分钟，就意味着运营成本多出1000元(1分钟1张机票)，此外还会产生大量碳排放。全国每天有上万架次航班，这种浪费是巨大的。于是我们就想，如果能把过去的经验和AI技术结合，打造一个能“像人一样思考，但比人算得更快更准”的数字化大脑，让飞机在地面运行更流畅，对于民航这个行业来说将能创造巨大的经济价值和社会效应。这就是行沙科技创立的初衷。

问：您如何看待 AI 技术在未来民航运行管理中的发展前景？

王宇：我认为，AI 会开启民航运行管理的新模式。未来一段时间，辅助型和伴随型 AI 将成为主流。民航本身运行规模庞大，成本高昂，所以每一次能够与飞机运行深度结合的新技术出现，都会带来可观的经济效益、商业价值以及社会效应。

我想强调的是，航空器智能推出系统只是一个起点，它只是飞机运行过程中的一个小环节。未来，我们的目标是让 AI 深度融入整个指挥系统，逐步拓展到机坪作业集群信息联动、机场运行模拟仿真、机坪预战术规划、机载导航、飞行 4D 航迹预测与智能引导等领域。最终，我们希望构建一个全域、全时、全要素的智慧机场数字孪生体，实现机场资源的全局优化和自主智能调度。

我相信，AI 将成为民航高质量发展的新型生产力，而我们也有信心，在这个浪潮中扮演关键的角色。