低速无人配送车的2025年：元年还是红海？

2025年被业内称为低速无人配送车爆发元年。随着销量突破万辆大关，这个曾经低调发展的行业突然站上风口。不过也有业内人士指出，市场格局尚未稳定，行业竞争却已进入白热化阶段。

供应链巨头跨界入场

德赛西威和佑驾创新的入局，标志着供应链企业正式进军无人配送车领域。德赛西威董事长高大鹏将这项业务定位为"第二战场"，投入顶级资源进行布局。其最新发布的川行致远S6系列，搭载了六项行业首发技术，凸显了从零部件供应商向整车制造转型的野心。

在财报压力下的佑驾创新同样动作频频。董事长刘国清直言："我们需要新的业务增长点，无人配送车是当下最好的故事。"上半年研发投入增长50%的数据，印证了这家港股上市公司转型的决心。

市场爆发的背后逻辑

商用场景的规模化落地是行业爆发的关键推手。

中国邮政近期20亿元的7000台采购大单震动业界，顺丰、中通等物流巨头纷纷跟进。新石器创始人余恩源预测："城市配送商用车辆超3000万辆的市场规模，为行业提供了足够高的天花板。"

与此同时，全国103个城市开放路权的政策红利，为无人配送车扫清了最后的障碍。菜鸟CTO李强预计："未来3-5年仅快递行业就将部署超20万台。"

竞争格局与商业隐忧

价格战已成为行业新常态。

"0首付""9块9送货"等营销策略开始盛行，部分车型裸车价格跌破2万元。新石器、九识智能等企业虽获大额融资，但商业模式仍以传统卖车为主，差异化有限。

余恩源指出："真正的价值在于运力服务。"新石器已实现单月盈利的案例显示，规模化或将成为破局关键。东吴证券测算显示，销量超5000台即可实现盈亏平衡，5万台规模时净利率可达40%。

随着德赛西威等车规级选手入场，行业标准正在重塑。这场围绕"最后一公里"的竞逐，最终可能属于那些兼具技术实力和运营能力的长期主义者。