9月25日最新消息显示，梅赛德斯-AMG宣布将把几十年积累的内燃机技术优势转化为电动化领域的竞争力。
即将出任梅赛德斯生产与质量管理委员会成员的迈克尔・席贝在接受澳大利亚《WhichCar》杂志专访时表示，汽车爱好者完全有理由对电动性能车充满期待。这位即将卸任的AMG掌门人透露，原本负责内燃机研发的工程团队已转向高性能电动车项目。虽然V8发动机的时代正在远去，但AMG特意聘请了声学专家，致力于还原经典引擎的澎湃声浪。
席贝坚信，即便最保守的车迷也会逐渐接受电动车的模拟换挡功能。他要求负责AMG.EA平台的技术团队必须创造出"最具感染力的电动V8驾驶体验"，重新诠释传统燃油车那种独特的人车互动感受："我们要确保每辆车都能传递强烈的情感共鸣，让驾驶者即便坐在电动车里，依然能体验到AMG标志性的操控反馈。"
不过AMG也意识到转型面临的挑战，特别是在C63车型改用2.0T四缸混动系统引发争议之后。为安抚忠实用户，AMG正在开发新一代V8发动机，不仅动力更强且燃油经济性优于现款M178引擎。这款符合欧7排放标准的新发动机将继续在欧洲市场销售，虽然无缘新C63，但六缸版本有望出现在未来车型上。
值得注意的是，席贝今年早些时候向《Motor1》透露，这款定于2027年上市的V8发动机将"根据市场需求持续生产"。但他同时提醒，随着欧盟2035年燃油车禁令的实施，这款发动机在欧洲的寿命将进入倒计时。而在其他市场，它可能还将继续服役十年之久。
虽然AMG GT XX等接近量产的电动概念车主要面向愿意拥抱电动化的消费者，但传统V8爱好者也不必失望。由于AMG并未放弃燃油车领域，车迷们仍然可以保持期待。凭借梅赛德斯集团的雄厚实力，AMG完全有能力并行发展燃油和电动高性能车系，确保品牌在性能车市场的长远发展。
期待AMG、宝马M和奥迪RS等性能品牌固守内燃机阵营显然不切实际。未来各国法规势必会逐步限制大排量发动机的应用，这一点在实施高额排放税的欧洲部分地区已经显现。这也正是各大车企持续投入高性能插电混动技术研发的重要原因。
