阿里再度重仓自动驾驶，押注上海Robotaxi新秀

主打共享出行的哈啰新晋布局Robotaxi领域仅半年时间，便在外滩大会上发布了首款量产车型。此举令人惊讶的是，CEO杨磊信心满满地表示将用两年时间完成Waymo和特斯拉十年的商业化进程。

这家新兴的自动驾驶企业究竟有何魅力，能让在自动驾驶领域屡屡受挫的阿里选择再度加注？

战略投资背后的深度协同

哈啰Robotaxi业务在今年6月正式注册成立造父智能科技有限公司。这个名字的由来颇具深意——"造父"源自西周时期的驾车高手典故。

阿里此次的战略投资不仅包含资金支持，更重要的是将在智能驾驶大模型、算力平台和商业化落地等核心环节提供全方位资源。特别是在视觉、语音等基础大模型及智能座舱垂直领域的深度合作。

阿里云计划为该团队提供万卡级别的超算资源支持。阿里CEO吴泳铭在公开表态中强调："哈啰在出行领域拥有丰富的实践经验，阿里将发挥AI和云计算优势，共同加速自动驾驶技术的商业应用。"

颠覆行业的加速计划

哈啰Robotaxi给出的时间表堪称激进：两年内实现商业化运营。CEO杨磊更是直言："两年后车队规模如果达不到10万台，就可能面临淘汰。"

相比之下，Waymo等行业先驱耗时十年才完成商业化闭环，特斯拉同样经历了漫长的技术积累。哈啰凭什么能实现五倍速发展？

独特的市场切入点

哈啰的优势在于其全产业链布局：与东风日产启辰合作的首款前装量产车型已启动生产线建设。

该车型搭载2200 TOPS算力平台，配备14个高清摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达，不仅满足现有技术要求，还为未来大模型升级预留空间。

技术路线上选择端到端自动驾驶系统，通过扩散模型和强化学习训练，使AI具备类人的理解和决策能力，以解决传统方案的泛化性问题。

在资本层面，除了阿里，蚂蚁集团和宁德时代也已入局，三家在初期就筹集了30亿元资金。宁德时代提供的换电网络和专用滑板底盘为商业化运营奠定基础。

CEO杨磊总结了三大核心优势：技术层面采用端到端无需历史包袱；商业模式上与共享出行一脉相承；运营经验上拥有2000万台智能设备的管理积累。

阿里的自动驾驶执念

阿里在自动驾驶领域的探索可追溯到2015年，2017年王刚加入后推出"小蛮驴"物流机器人。

但在2024年核心团队相继离职后，阿里暂停了自动驾驶研发。外部投资方面，AutoX陷入困境，元戎启行转战L2后阿里选择退出股东序列。

投资哈啰Robotaxi被视作阿里借新技术浪潮重回自动驾驶赛道的重要信号。近期菜鸟重启无人配送项目也印证了这一战略转向。

技术突破的最新进展

阿里与昆士兰大学联合开发的AutoDrive-R²框架实现了重要技术突破。

该技术通过思维链处理和强化学习优化了轨迹规划算法，在nuScenes和Waymo数据集测试中达到当前最优水平。

随着端到端技术的快速发展，阿里在自动驾驶领域或将迎来新的发展机遇。