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合资车企押注增程技术,能否挽救市场颓势?

合资车企押注增程技术,能否挽救市场颓势?

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2025-12-13

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本文作者 " 赵哲峰

内容编辑 | 杨博丞

封面图片来源 | IC Photo

五年前,大众汽车中国区负责人冯思瀚曾在发布会上公开质疑增程式技术:"虽然单台车辆有一定价值,但从环保和能源战略来看,这可能是最不理想的技术方案。"

话音刚落,技术总监立即附议:"我们早就评估过这个方案,它不仅应用价值有限,而且已经逐渐被市场淘汰。"

这番毫不留情的评价,彻底否定了该技术的实用性。

次日,理想汽车创始人李想就在社交平台公开向冯思瀚发起挑战,甚至连比试的具体细节都安排妥当。

李想微博截图

如今回望,这场轰动一时的"技术论战"已成往事,但它生动反映了当时汽车业界对增程式技术的争议态势。

令人意想不到的是,当年对增程方案最不屑一顾的传统车企,如今态度已发生颠覆性转变。

2024年以来,大众、丰田、日产、现代等跨国车企陆续宣布将推出增程车型。最新消息显示,宝马也计划在下一代X5等旗舰车型上采用增程动力系统。

如此剧烈的态度转变,背后反映出怎样的市场逻辑和发展趋势?随着巨头入局,会给行业竞争格局带来哪些变革?

传统车企的战略转向

要理解传统车企的态度转变,需要从它们当前面临的困境说起。

在市场层面,随着新能源车企的崛起,依赖燃油车业务的合资品牌正面临前所未有的压力。最新数据显示,今年前5个月合资品牌市场份额已跌至36%,且自2024年起就再未能突破50%的临界线。

市场份额走势图

事实上,这些传统车企并非没有积极求变。在电动化转型方面,它们曾投入巨资试图实现弯道超车。

问题在于,多数车企选择了"跨越式发展"策略,跳过混动阶段直接押注纯电。这种冒进的做法导致缺乏足够的技术和产品储备,至今未能打造出能与特斯拉、比亚迪等抗衡的热销车型。

在这种背景下,寻找新的突破口已成当务之急。既然纯电路线短期内难见成效,混动领域自然成为最佳选择。而在众多技术方案中,增程式脱颖而出成为多数车企的共同选择。

具体来看,传统车企的选择主要基于五个维度的考量:

  • 已获市场验证的销售表现
  • 更优的用户体验
  • 相对可控的研发投入
  • 成熟的产业链配套
  • 全球化市场的适配性

从市场数据看,增程车型销量连续多年保持高速增长。2024年国内市场销量突破110万辆,同比增长近80%,远超行业平均水平。理想、问界等品牌的成功案例,充分验证了该技术的市场接受度。

从用户体验角度,增程车型兼具电动车的驾驶质感与燃油车的续航优势。目前主流车型纯电续航普遍达到200-300公里,完全满足日常通勤需求,同时解决了纯电车型的"里程焦虑"问题。

从研发投入看,相比复杂的多档混联系统,增程架构相对简单,开发周期和成本更具优势。这对于研发资源有限的车企而言无疑是更务实的选择。

值得一提的是,国内完善的产业链为增程车型规模化生产提供了有力支撑。宁德时代等电池巨头已专门推出增程车型专用电池,支持超400公里纯电续航和快充功能。

此外,增程技术对充电设施不完备的海外市场更具适应性。传统车企选择这一路线,也有利于实现全球产品的战略协同。

技术积淀与差异化竞争

事实上,增程技术并非新概念。

早在电动汽车普及之前,雪佛兰Volt、宝马i3等车型就已采用类似技术。近年来日产的e-POWER系统,其工作原理也与现代增程技术高度相似。

这意味着传统车企在该领域并非毫无积累。结合国内完善的供应链体系,它们在电池、电机等核心部件上可获得优质资源。

更重要的是,内燃机作为增程系统的关键部件,恰恰是传统车企的技术长项。以大众EA888、丰田Dynamic Force为代表的新一代发动机,在热效率和性能上保持着行业领先水平。

以宝马最新研发的增程系统为例,通过与采埃孚深度合作,其eRE+架构创新性地实现了发电与驱动双模式,大幅提升了高速工况下的动力表现。该系统基于800V高压平台开发,搭载定制圆柱电池,综合续航预计突破1000公里。

不过需要认识到,增程系统本身技术门槛有限,真正的竞争壁垒在于产品差异化。当前热销的增程车型,核心卖点往往不在动力系统本身。华为系依托智能驾驶生态系统,理想深耕家庭用车场景,零跑主打极致性价比。传统车企若要打开市场,必须在产品定位上找到独特支点。

市场前景与技术演进

随着传统车企的集体入局,增程市场将迎来新一轮扩张。

来源:https://www.donews.com/news/detail/1/6125624.html
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