你挺纯视觉还是激光雷达!杭州征求意见:面向高阶自驾需求 开发激光雷达等终端
9月9日消息,虽然马斯克力挺纯视觉方案,但在国内路况环境下,显然激光雷达方案更稳妥,至少杭州也是这么认为的。
现在,杭州市经信局就《杭州市加快发展人工智能终端产业三年行动方案(2025—2027年)(征求意见稿)》公开向社会征求意见。
意见稿提到,面向座舱智能化升级需求,开发新型人车交互、域控制器、车载视听等终端。面向高阶自驾需求,开发高性能车载摄像机、激光雷达、毫米波雷达等环境感知终端。开发北斗规模化应用车载网联终端等车路协同终端。
与特斯拉的“纯视觉”路线不同,国内多数汽车制造商和供应商采用的是融合感知方案。
这种方案结合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器,旨在增强系统的冗余性和感知能力。
之前,长安汽车执行副总裁张晓宇表示,特斯拉FSD和华为的智驾系统各有优劣,但从长远来看华为的智驾系统更有机会超越人类的驾驶水平。
在张晓宇看来,华为选择激光雷达,加上不同传感器的这种组合方案,可以实现全环境的感知能力,这种智驾更安全,上限会更高。
“纯视觉的这种方案,他的算法是比较被动的,比如说被动依赖环境光的视觉方案,尤其在一些恶劣天气,大雨暴雨浓雾或者黑夜相关场景下感知能力是不足,会对智驾的安全性带来挑战。“张晓宇说道。

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小鹏汽车CEO何小鹏表示,造车面临成本压力,原材料价格波动影响整车厂。企业通过自研技术应对,但利润多流向核心供应商。新款GXSUV上市价较预售价显著下降。他还指出,下一代民用智能汽车智驾方案将无需激光雷达,但该硬件在其他工业领域仍有价值。
小鹏汽车董事长何小鹏认为,未来量产智能汽车可能无需激光雷达。其技术路径显示,纯视觉方案借助大算力、大模型与视觉传感器已可实现同等安全水平。该观点仅针对民用量产领域,激光雷达在其他场景仍有价值。技术路线因企业而异,最终需经市场与用户体验检验。
小鹏汽车CEO何小鹏表示,激光雷达虽好,但在汽车领域已非必需。小鹏坚持纯视觉路线并无压力,其底气源于第二代视觉融合架构的实际表现。通过大算力平台、视觉模型与多摄像头协同,即便在复杂环境下也能实现卓越感知,核心在于优化算法与数据,而非依赖单一硬件。
禾赛科技股价盘前上涨2 2%,至22 5美元。此次上涨与理想汽车发布全新L9车型密切相关。该车型全系标配禾赛激光雷达系统,其中Livis版全球首次量产搭载四颗FTX纯固态激光雷达,实现360度环境感知。双方合作已超越单纯供货,进入战略协同阶段,累计交付规模达百万级,共同推动智能驾驶产业生态的深度创新。
理想L9系列上市,其Livis版全球首度量产搭载禾赛FTX纯固态激光雷达。该车通过四颗雷达构建环绕感知阵列,FTX雷达具备超广视场角与倍增测距能力,显著提升了复杂路况下的感知精度。系统可协同识别低矮障碍物并预警侧后方风险,增强倒车、泊车及开门时的主动安全。此次合作推动了纯固态激光雷。
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