8月25日，特斯拉CEO马斯克在社交平台就激光雷达在自动驾驶中的应用发表了最新观点。

马斯克直言：激光雷达反而会降低自动驾驶的安全性，因为激光雷达与毫米波雷达的传感器数据一旦出现冲突，反而会造成安全隐患。

他指出关键问题：当不同传感器得出的结论不一致时，系统该如何判断？这种传感器数据的不一致性带来的不是安全保障，而是潜在风险。

马斯克强调：特斯拉因此选择了关闭车上毫米波雷达，以提高安全性能。摄像头才是真正关键的核心。

在国内，小鹏汽车的多位高管也持有类似看法。何小鹏曾公开表示视觉技术的潜力远超激光雷达，他甚至举例说明未来视觉系统可以识别路面上的钉子或被移动的井盖等细节，这些能力是激光雷达难以企及的。

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷更是直接指出"激光雷达看得远只是一个伪命题"。

她解释道，随着探测距离的增加，激光束会呈发散状态，能量密度会呈现平方反比衰减。这导致在远距离探测时，回波信号强度和大数据质量都会大幅下降。

袁婷婷认为：激光雷达本质上是一个信息密度低且容易受干扰的传感器，不太适合作为高级自动驾驶系统的核心感知组件。

但与这种观点形成鲜明对比的是，理想、华为、蔚来等国内车企仍然坚定支持激光雷达方案。

理想汽车CEO李想去年就曾发表不同看法：如果马斯克在中国的深夜开过高速，特斯拉可能也会选择保留激光雷达。

李想强调：中国车企坚持使用激光雷达不是因为技术水平不足，而是中国的路况确实与美国存在显著差异。

他指出在中国夜间高速行车可能遇到的典型场景：尾灯损坏的大货车、甚至直接停在主车道上的故障车辆。在这些极端情况下，摄像头的夜间视距可能只有100米左右，而激光雷达在无光环境下仍能达到200米的探测距离，这对实现130公里/小时的自动紧急制动至关重要。

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