在今年上海车展期间，比亚迪就宣布全新 SUV 海狮 06 会在今年第三季度上市，当时表示新车的价格区间会在 16～20 万元。

7 月 24 日晚，比亚迪海狮 06 上市发布会如约而至，雷科技/电车通受邀来到现场报道。新车推出 DM-i 插混和 EV 纯电两种动力，其中 DM-i 版共推出三个版本，售价区间为 13.98～15.68 万元，EV 版同样推出三个版本，售价区间为 14.38～16.38 万元。这个价格完全不在原本设定的范围，有一种被官方“背刺”的感觉。

截图：比亚迪官方直播

电车通早就预料到海狮 06 的起售价肯定会在 16 万元内，毕竟定位更高的海狮 07，起售价就是 16.98 万元，官方不可能在不同车型上给出高度重叠的价格。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，为了满足家庭用户的乘坐体验，海狮 06 入门版就全系标配 100+ 项配置，其他进阶配置在中高配上细分。

毫无疑问，这样的价格和配置对家庭用户而言很有吸引力，入门版就已经够用了。

比亚迪海洋网在上半年推出了海狮 05 和海狮 07，加上刚刚上市的海狮 06，海狮系列得到进一步丰富，海洋网已经形成了海鸥、海豚、海豹、海狮和宋 PLUS 五大系列，海狮系列的主要任务就是负责开拓主流家用 SUV 市场，类似王朝家族中的宋、唐系列。

图源：电车通摄制

那么，作为海狮系列中的“中间产品”，海狮 06 与海狮 05、海狮 07 又有什么区别呢？

经济性更极致的“小号海狮 07”

海狮 06 的设计早就不是什么秘密，另外两款海狮车型不一样的是，海狮06的前大灯组用上了全新的造型，双层灯组的辨识度很高，让整个前脸拥有更丰富的层次感。

尾部的环形灯带和王朝家族的“中国结”尾灯一样都有辨识度，但环形灯带更符合海洋美学的简约美感。

图源：电车通摄制

DM-i 版和 EV 版在设计上的主要区别就是 EV 版配备主动式进气格栅，两侧加入了双层设计的装饰件，由于没有发动机，DM-i 版的发动机舱在 EV 版上就变成了前备箱。

图源：电车通摄制

值得一说的是尺寸，海狮 06 的车宽、轴距与海狮 07 一样，均为 1920mm 和 2820mm，但海狮 06 的车长和车高明显比海狮 07 少一圈。

电车通特地体验了在活动现场的展车，发现后排的头部空间和腿部空间都会出色，没有受到车长和车高变小的影响。发布会现场，官方表示海狮 06 拥有 61% 的乘员舱占比，而德系、日系、美系等中型 SUV 都在 60% 以内，同时后备厢拥有 757L 的基础容积，可以放置 6 个 20 英寸行李箱。

图源：电车通摄制

同样，海狮 06 的内饰与海狮 07 基本看齐，嵌入式全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏很耐看，副仪表台还配备手机无线充电面板、杯架、冷暖箱等常用配置。值得给好评的是，前排座椅加热/通风功能全系标配，而且座椅通风采用成本更高、效果更好的吸风方式。

不仅如此，其他车型都提供的“天神之眼”辅助驾驶系统、云辇-C、哨兵模式，也出现在海狮 06 上。这两套技术是比亚迪确保辅助驾驶能力和底盘质感的关键，电车通此前已经分析过，在此不作赘述。

综合来看，海狮 06 与海狮 07 最大的乘坐感受差距主要集中在头部空间上。

图源：电车通摄制

海狮 06 的动力总成和能耗表现依然是看家本领，同时也是海狮 06 与其他海狮车型差距最大的地方，为了让大家更好理解，电车通制作了以下表格。

制表：电车通

抛弃外表看本质，海狮 06 的动力特性不会有太大变化，舒适依然是主旋律，所以海狮 06 就是一款更实在的家用 SUV，海狮 07 所采取的插混、纯电都提供四驱的策略，海狮 06 则没有应用跟进。

不难看出，海狮 06 有自身的特色，它不是哪款王朝家族的“姊妹车型”，但绝大部分亮点配置与海狮 07 的差距并不大，只是采用更注重经济性的发动机，去掉了海狮 07 才有的灵鸢无人机系统等少量配置。

可见，海狮 06 就是吸引对空间和体验有要求，但预算不太够的家庭用户。

海狮系列终于要“雄起”了？

比亚迪为什么会打造出车身尺寸略小的海狮 06？难道只是单纯填补空白吗？

这次发布会期间，官方并没有特别强调海狮 06 与海狮 05、海狮 07 的配置差距，更多的是与合资中型 SUV 进行实力对比。

图源：电车通摄制

很显然，海狮 06 对比合资中型 SUV 很自信，但合资中型 SUV 的“舒适区”是传统燃油车市场，新能源发展了这么久，其实已经说服了不少“燃油党”转投新能源阵营，但现在燃油车市场份额的占比依然很高，说明新能源时代要想进入下一个阶段，还得需要革新技术。

因此，海狮 06 的对手仍然是国产新能源 SUV。

比亚迪有着完整的产品体系，在王朝家族和海洋网两个系列中延续“双车战略”，而海狮 06 和海狮 07 的关系，就像宋系列和唐系列的关系，比亚迪海洋网需要更亲民的产品来进一步刺激销量，海狮 06 就起到这一作用。

目前，15 万左右的新能源 SUV 市场，最畅销的就是比亚迪的宋家族了，宋 PLUS、宋 Pro 和宋 L 的 6 月销量均超过 1.5 万辆，远超其他国产新能源 SUV，宋 PLUS 虽然属于海洋网车型，但这款车的“海洋网属性”并不明显。

图源：电车通摄制

再者，海狮 05 和海狮 07 刚上市不久，要想达到宋家族和唐家族的销量水平，还需要一段时间来积累口碑，因此更需要丰富海狮系列来打响海洋网在主流 SUV 市场的知名度。

换句话说，海狮 06 的到来，不仅能进一步丰富海狮系列的产品线，还能弥补在 10～20 万级纯电动 SUV 市场存在感不强的短板。

海狮 06 上市之后自然要与零跑 C 系列、哈弗枭龙 MAX、深蓝 S07 等 15 万左右的新能源家用 SUV 竞争，但在电车通看来，海狮是整个车系与对手竞争，无论是比价格、比配置、比实力均衡还是动力总成丰富度，海狮车系都有可选的产品，这比孤军奋战的友商强太多。

2024 年，比亚迪累计售出超 427 万辆，今年的全球年销量目标设定为 550 万辆。数据显示，比亚迪在今年上半年已经累计售出 214.59 万辆，完成率虽然不到 50%，但已经实现 33.04% 的同比增长。

车市旺季是在最后一个季度，提早发力打出知名度，海狮系列才有更多机会成为爆款，比亚迪才能在后期追赶上来。

图源：电车通摄制

当然，海狮系列成为爆款的难度还是有的，电车通并非说海狮系列实力不行，而是海狮系列与宋、唐的知名度有较大差距，再加上国产新能源 SUV 的发力，海洋网更需要在营销方面加大投入。

现款唐新能源的月销量在 7000 辆左右，电车通认为海狮系列车型的月销量只要超过这一水平，就已经完成了第一步，但要想成为一款成功的爆款，月销量至少要与宋系列持平。

（封面图源：电车通摄制）