8 月 18 日消息，长城汽车董事长魏建军今日发布视频，展示了最新完成改造升级的长城汽车智能驾驶试验场，并表示：“别的我不敢说，我敢说长城汽车 36 年来，没有造过一辆‘速成车’。”

近期，“速成车”成为汽车行业和消费者热议的话题，多家车企高管也先后表达了自己对“速成车”的看法，本站汇总如下：

8 月 4 日，吉利汽车表示，旗下新车平均开发周期为 3-5 年，依托全球 16 个试验基地，已完成累计超 1 亿公里的整车测试验证，全面保障产品的安全性与可靠性。

8 月 11 日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏 G9L 预售发布会上谈及“速成车”话题时表示，G9L 历经三年完整开发周期，全球路试覆盖 26 个国家和地区，累计测试里程超过 674 万公里，绝非“速成车”。他强调，高品质、高安全、全球化始终是造车底线，也是高于一切的硬性标准。

8月12日，岚图汽车董事长卢放就“速成车”争议发声。他指出，开发时间短并不等于速成车，判断一辆车是否“速成”，唯一标准并不只是时间长短，而在于其是否完整经历了所有必要的验证流程。如果在缩短周期的同时，仍能严谨完成每一项测试，那么这样的产品更应该被称为“高效车”，而不是“速成车”。卢放还表示，新能源车开发速度加快，主要得益于平台化、模块化技术复用，以及仿真测试技术日趋成熟，这是一场效率革命，而不是对产品质量的妥协。

8月12日晚间，在奇瑞风云T7发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用直言，风云T7作为一款全球纯电 SUV，经历了两年策划、三年研发，全球车型的打造“快不了一点”，必须坚持慢工出细活。他表示，奇瑞对于“快”与“慢”有自己的理解，汽车绝不是快消品，它关系到千万家庭的出行安全，必须经受全球不同路况、气候环境以及驾驶习惯的多重考验。“有些时间，我们实在不敢省。”