据媒体在美东时间周一援引知情人士消息报道，特斯拉已通知内部员工，计划最早于本月在得州奥斯汀举行Cybercab公开发布活动，这也被视为特斯拉Robotaxi业务推进的重要节点。

Cybercab是特斯拉专为自动驾驶出租车（Robotaxi）场景打造的双座无人驾驶电动车，采用无方向盘、无踏板的极简化设计，完全依靠自动驾驶系统运行，并于2024年10月首次对外展示概念样车。

所谓Robotaxi，是一种基于AI、传感器和高精地图技术打造的无人驾驶共享出行服务，无需人类司机，用户可通过手机App随叫随到，并由车辆自动完成城市接送与载客流程。

业内普遍认为，Cybercab将成为特斯拉历史上首款取消方向盘和踏板的量产方向车型。但也正因为这一设计，一旦脱离自动驾驶系统支持，这款车几乎不具备独立使用价值。

而Cybercab高度依赖的自动驾驶技术，目前仍处于有限范围试点阶段，距离真正实现大规模商业化运营还有不小差距。

据知情人士透露，特斯拉的推进计划是：先向内部员工开放Cybercab在公共道路上的试乘体验，几天后再将该车型正式接入奥斯汀的Robotaxi自动驾驶出租车服务。

奥斯汀市政府一名发言人证实，特斯拉上周已与当地急救人员完成应急处理培训，内容包括在特殊情况下如何安全移走这款无人驾驶车辆。

另有媒体报道称，自7月起，特斯拉已在奥斯汀工厂园区内部的私有道路展开Cybercab测试，并安排员工进行试乘体验。

特斯拉Robotaxi官方账号目前也已开始预热“Cybercab发布活动”，并推出截至8月23日的抽奖活动，参与者有机会到现场观礼。官方文案写道：“乘车次数越多，中奖概率越高”。

这里所说的“乘车”，指的是奥斯汀当地已经上线运营的特斯拉Model Y自动驾驶出租车服务，而Cybercab在这一阶段尚未正式对外开放载客。

自动驾驶能力仍存疑

根据特斯拉7月财报披露的数据，其自动驾驶出租车业务累计无人驾驶行驶里程为38万英里。

业内人士指出，自动驾驶服务商Waymo自2020年起就已开展商用无人驾驶出行业务。该公司公布的、仅由乘客搭乘完成的无人驾驶里程已超过2.2亿英里，与特斯拉相比，双方差距约为580倍。

除了里程差距明显，车队规模的差异也十分悬殊。得克萨斯州机动车管理局公开数据显示，特斯拉目前有186辆Model Y登记用于奥斯汀自动驾驶出租车服务，但真正能够在没有安全监督员情况下运行的车辆数量反而有所下降。

今年7月有报道称，奥斯汀地区无安全员运行的特斯拉车队规模停留在约17辆，而在今年春季，这一数字约为25辆。

业内还指出，Cybercab搭载的自动驾驶软硬件系统，与特斯拉目前已在得克萨斯州和佛罗里达州投入使用的Model Y基本一致，这意味着新车型本身并未带来自动驾驶能力上的实质提升。

值得关注的是，Cybercab仅适用于特斯拉软件已经完成验证的地理围栏区域内运行。目前，这类可用区域仅覆盖得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密，以及新加入的坦帕和奥兰多部分小范围区域。一旦驶离这些限定区域，车辆将难以正常工作。

业内评述

有业内人士评价称，特斯拉过去推出的每一款车型都具备鲜明吸引力：Model S重新定义了电动汽车；Model 3推动电动车进入大众消费市场；即便Cybertruck市场表现不如预期，但它至少仍是一款造型独特、且用户可以自行驾驶前往任何地点的交通工具。

相比之下，Cybercab并不具备这些特征。它是一款小型双座电动车，电池容量有限，储物空间不足，没有方向盘，也无法按照用户意愿前往任意地点。它的全部产品价值，几乎都建立在尚未完成规模化商用验证的自动驾驶系统之上。

未来几周内，除了Cybercab之外，特斯拉新一代Roadster跑车也有可能同步亮相。

近日有媒体再度援引知情人士消息称，特斯拉计划于本月在SpaceX位于得克萨斯州麦格雷戈的火箭测试场，向现场观众展示一台无人驾驶Roadster完成离地悬浮。

有媒体评论称，SpaceX测试场内进行的无人驾驶冷气推进悬浮演示，颇具马斯克一贯的风格——这类展示在短期内往往能迅速引爆网络关注，强化特斯拉大胆创新、勇于探索的品牌形象；但与此同时，这也从侧面折射出特斯拉当前的现实处境：特技式演示似乎比产品真正落地更受优先考虑，这一点与Robotaxi项目的发展现状颇为相似。