在近日举行的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏分享了与大众汽车合作背后的故事，其中一段关于投资前尽调的细节，生动揭示了国际汽车巨头在选择技术合作伙伴时的严谨态度，也为行业观察跨国技术合作模式提供了新的视角。

何小鹏透露，大众汽车在决定投资小鹏之前，进行了一次极为深入的“摸底”调查。他们购买了一台小鹏的车辆，实际行驶了接近50万公里，随后将车辆完全拆解，对整车技术、制造工艺和耐久性进行了全面评估。完成这一系列操作后，大众方面才正式与何小鹏展开投资洽谈。何小鹏对此感慨道，自己经历过许多尽职调查，但如此彻底的方式前所未见。

从投资到深度技术融合

这次深入的尽调最终促成了双方的合作。2023年7月，大众汽车集团宣布投资约7亿美元入股小鹏汽车，获得后者约4.99%的股份，并签署了长期战略技术合作框架协议。这标志着双方关系从单纯的资本纽带，升级为深度的技术研发同盟。

合作落地后迅速进入快车道。2024年4月，双方签署了电子电气架构技术战略合作框架协议。仅仅三个月后的2024年7月，又进一步签订了联合开发协议，核心内容是共同为大众汽车在中国市场使用的CMP和MEB平台，开发下一代行业领先的电子电气架构。根据规划，自2026年起，大众汽车品牌在中国推出的所有纯电动车型都将搭载这一联合开发的架构。

首款合作车型已落地，后续规划同步推进

技术合作的成果转化速度超出外界预期。2026年3月，双方联合开发的首款车型——一款全尺寸纯电SUV（内部代号“与众08”）已正式量产下线并开启预售。这款车型搭载了小鹏最新的VLA智能辅助驾驶系统。从技术协议签署到首款车量产下线，整个过程仅用时24个月，展现了高效的协同开发能力。据悉，基于双方合作平台的后续车型也在同步研发推进中。

除了回顾与大众的合作，何小鹏在论坛上也分享了对自动驾驶技术发展的判断。他预测，到2028年，行业实现L4级软件能力的概率极高，而L5级自动驾驶的雏形有望在2030年左右出现。但他也指出，当前火热的端到端技术虽然降低了开发门槛，但其主要价值在于做出“更好的L2”，距离真正的无人驾驶仍有距离。这引发了行业思考：在技术过渡期，如何定义高阶辅助驾驶对用户的核心价值与竞争优势。

何小鹏强调，衡量一家公司在AI领域是否取得实质性进展，关键指标在于数据量、训练量以及算力投入的规模变化。他坦言，巨大的资金投入是这个过程最痛苦的部分。仅去年一年，小鹏集团（含飞行汽车业务）的研发总投入就接近110亿元软妹币，其中相当大比例投向了AI相关领域。尽管投入巨大且伴随焦虑，但他坚信，在智能汽车时代，“不拥抱变化，就一定会被淘汰”。