8月13日，奇瑞再次对星途事业部的汇报关系进行了调整。

根据战略发展和经营管理需要，奇瑞汽车执行副总裁张贵兵开始分管星途事业部，并向奇瑞汽车“二把手”、常务副总裁张国忠汇报，其他职务保持不变。

这也意味着，去年刚完成一次组织调整的星途，如今又更换了分管高管。

张贵兵与李学用同为奇瑞汽车执行副总裁，前者长期主抓海外业务，后者则主要负责国内业务。

2025年7月，奇瑞新设“奇瑞品牌国内业务事业群”，内部划分为星途、艾虎、风云、QQ四个事业部，并由奇瑞汽车执行副总裁李学用兼任事业群总经理。原本相对独立运营的星途国内业务，也在这一轮架构调整中，连同组织与职能一并并入新成立的事业群。至于智界、捷途和iCAR，目前暂不在此次调整范围内。

目前还没有更多信息显示，星途是否会在行政关系上完全退出国内事业群，但从最新分管安排来看，李学用已经不再是星途的直接分管高管。

这次调整，相当于星途的汇报主线从国内业务线切换到了海外业务线。不过，星途的直接经营团队目前尚未公开同步变动，刘赫宁在7月底仍以星途事业部常务副总经理身份主持新车上市活动。

变化首先发生在管理层。

星途换了一条分管线

张贵兵过去的核心职责并不在国内业务板块。

他从2018年前后开始长期负责奇瑞国际业务，目前担任奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理。此次接手星途，是在原有职责基础上新增的一项重要分工。

不过，张贵兵与星途并非毫无关联。2024年安徽星途汽车有限公司成立时，张贵兵就是公司法定代表人，这一身份延续至今。

更直接的原因，还是市场表现。

奇瑞公布的数据显示，今年7月星途全球销量为8376辆，同比增长0.6%；前7个月累计销量4.16万辆，同比下降39.3%，在奇瑞汽车五大品牌中，属于累计销量下滑幅度较大的一家。

问题主要集中在国内市场。乘联会国内终端销量统计显示，今年1至7月星途在国内累计销售约1.09万辆，而去年同期约为3.47万辆，同比下滑接近七成。

两套数据的统计口径并不相同，不能简单直接相减，但所反映的问题已经较为明确：星途今年整体销量承压，主要压力来自国内市场，而海外业务仍支撑着品牌的大部分销量规模。

星途是奇瑞孵化时间最长的高端品牌。2017年，首款概念车在法兰克福车展亮相，次年正式公布中文名“星途”。

尹同跃将星途称为奇瑞的“塔尖品牌”，并曾以“大众的奥迪”“丰田的雷克萨斯”来比喻它在集团中的定位。

过去一年，星途仍在持续调整国内产品线。瑶光、揽月、凌云等老车型逐步让出营销资源，品牌重心开始向ET5，以及星途ES、ET等新能源车型倾斜。

去年底，星途完成3.0品牌重塑，奇瑞为其赋予了“全球性能豪华品牌创新者”的新定位，发展目标显然已不再局限于国内市场。

今年4月，星途3.0时代首款全新产品EX7正式上市。这是一款车长接近5米的大五座新能源SUV，同时提供增程和纯电版本，最新起售价为19.99万元，价格已经下探至20万元以内。

7月20日，2027款星途ES上市，指导价为17.99万至20.99万元。对比去年5月上市的老款纯电ES，其定价为18.98万至26.98万元，新款车型的价格区间明显收窄，高配车型售价也有所下调。

但在持续投放新产品、主动下调价格之后，星途国内销量依然没有实现明显回升。这正是张贵兵接手星途时所面对的最现实经营背景。

更棘手的是，星途试图通过价格下探来打开国内销量局面，但随着风云产品线持续向上延伸，双方在部分价格带和产品区间的重叠进一步加剧。

星途需要新的增长空间

去年奇瑞将星途纳入国内业务事业群，背后的目标其实相当明确。

当时，奇瑞正在重新梳理日益复杂的品牌和产品体系。将星途、风云、艾虎、QQ纳入李学用的管理体系，可以统一调配营销资源，也更便于协调产品规划、价格体系和销售渠道。

问题在于，过去一年里，星途为了恢复国内销量，产品和价格策略开始越来越接近事业群内更重要的规模型品牌。

2024年，星纪元ES的主销版本价格仍在20万元以上。到了2025年，ES增程版起售价已经下降至15万元左右，ET5则把置换门槛拉低到13万元级别。

去年7月上市的风云A9L，超级置换价格区间为13.99万至19.79万元。随着新款星途ES进入17万元左右的价格带，两款中大型新能源轿车已经形成了相当明显的重叠。

如果星途继续向下探寻销量空间，意味着它与风云之间的产品边界和价格边界会越来越难区分。国内业务事业群虽然能够在一定程度上协调资源，但并不能彻底消除各品牌各自的增长诉求。

而向上突破，同样面临不小挑战。

在2024年的星纪元产品规划中，ES主打轿车、ET主打SUV，另有一款豪华MPV项目代号为E08。到了2025年8月，原计划量产的E08被曝停止开发，部分项目人员转岗至智界，参与智界MPV项目。

这意味着，奇瑞在两个高端项目之间做出了某种现实层面的资源协调。

今年，智界开始显现新的增长势头。7月销量达到10709辆，同比增长227.7%，时隔八个月重新站上月销破万，已经接近星途前7个月国内销量总和。

与此同时，奇瑞在国内高端市场又多了一个新的抓手。

今年3月底，奇瑞捷豹路虎正式发布FREELANDER神行者品牌，计划5年推出6款车型，并在今年建设覆盖60个城市的100家门店。首款量产车神行者8也已在7月底正式下线。

此外，捷途及纵横则占据了另一部分旅行、越野和高端SUV细分市场。

几年前，星途几乎需要独自回答奇瑞体系在国内品牌向上的问题。如今，这一任务已经可以由多个品牌共同分担。

张贵兵接手星途，也由此带来了另一种发展可能。

他长期主抓的，正是奇瑞最具竞争力的国际业务。到了2025年，奇瑞海外营收达到1574亿元，占总营收已超过一半；出口129万辆，支撑起接近一半的整体销量。进入今年后，这一增长节奏还在明显提速：前7个月出口115万辆，同比增长71%，仅7月单月出口量就首次突破20万辆。

过去两年，星途海外业务同样保持正增长，ES、ET等战略车型也开始以EXLANTIX名义进入中东、欧洲等海外市场。相比国内市场，海外已逐步成为星途更清晰、也更现实的增长支点。

截至目前，还没有证据显示星途会缩减或调整国内业务。今年EX7、新ES仍在密集上市，星途也刚完成3.0品牌重塑，国内业务刚刚进入新一轮产品周期。

但新的分管关系，至少为星途打开了另一种增长路径。未来的增长，未必只能依赖国内市场。