针对行业长期存在的“快速充电会缩短电池寿命”的担忧，比亚迪电池事业群首席技术官孙华军近日在接受采访时作出了明确回应。他表示，充电技术每一次迭代升级，几乎都会伴随类似质疑，但随着技术持续进步，行业正在不断突破既有物理认知的边界。

孙华军坦言，大电流快充确实会带来更高的温升，传统热管理方案也很难完全匹配闪充状态下的产热速度，这是一项客观存在的物理现实。但他同时强调，“不能简单说闪充伤电池”。回顾从1C到2C，再到如今4C、5C充电倍率的发展过程可以发现，几乎每一次充电速度提升，都曾遭遇“伤电池、影响寿命”的争议，而技术演进也始终在持续向前。

突破传统认知边界，技术持续迭代

在谈到电池工作温度上限时，孙华军以行业认知变化为例进行了说明。他指出，70℃只是过去阶段性的认知边界，正如几年前行业普遍认为磷酸铁锂电池的高温上限为60℃一样。他认为，面对新能源汽车电池新技术，不能简单套用过去经验或惯性思维，而是要通过持续的技术创新，不断推动电池性能、快充能力与安全边界的提升。

回应“铁锂减配”论：高端应由用户定义

针对行业内关于“25万元以上车型使用磷酸铁锂电池就是变相减配”的说法，孙华军也给出了回应。他表示，“电池厂没有定义高端的权利”。一款车型是否高端，不应由电池供应商单纯以能量密度划分，更应由消费者结合底盘操控、驾乘舒适性、补能效率以及长期用车安全性等综合体验来判断。他认为，由单一供应商来定义高端，不仅忽视了主机厂的整车工程能力，也没有充分尊重用户的真实选择。

孙华军承认，磷酸铁锂电池确实存在一定技术边界，但同时也强调，这一技术路线依然拥有较大的升级潜力。他透露，比亚迪有信心在未来数年内，进一步提升铁锂体系的系统能量密度。根据比亚迪官方公布的信息，搭载第二代刀片电池的车型，可实现5分钟将电量从10%充至70%，9分钟充至97%的超快充电表现。即便在零下30℃的低温严苛环境下，其充电时间也仅比常温状态多3分钟。比亚迪方面强调，第二代刀片电池闪充技术不会影响电池寿命，同时电池质保容量保持率整体提升了2.5%。