方程豹也开始借鉴小米，在车内布局内饰生态配件了吗？

8月10日晚，方程豹官方微博正式宣布，旗下新车方程S系列将首发搭载比亚迪智慧生态2.0。从配图信息来看，方程S系列全车提供PIN口、磁吸接口、螺纹接口等多种拓展方式，同时还展示了磁吸无线充、拾音氛围灯、DIVA智能表盘等车载生态配件。

（图源：方程豹）

从图片不难发现，方程S系列这套智慧生态配件方案，与小米SU7上的车内拓展生态确实存在一定相似性。

而从这次新车的变化也能看出，车企对于车载生态系统的布局，已经不再只是简单加入几个1/4英寸螺口，而是开始尝试更加丰富、多元的接口与配件组合。

那么，作为国内头部汽车品牌的比亚迪率先跟进这类车内生态，又释放出了怎样的行业信号？

跟进小米CarIoT生态！比亚迪智慧生态2.0上车

方程豹作为比亚迪旗下主打个性化的品牌，自创立以来其实一直在围绕年轻化、个性化持续探索，不少偏潮流、偏创新的配置，往往也都是由方程豹率先落地。

比如去年比亚迪与大疆联合研发的灵鸢智能无人机系统，就率先在方程豹豹8上实现首发量产搭载；再比如方程豹钛7首发的前排座椅靠背转轴支架接口，以及方程豹钛3推出的全新潮改方案等，都是典型案例。

可以说，比亚迪不少创新性尝试，很多时候都会先交给方程豹进行前期验证。

这次方程豹搭载比亚迪智慧生态2.0，或许同样延续了这一思路：先在方程豹品牌上试点落地，待市场反馈和用户接受度成熟后，再逐步推广至更多车型甚至全品牌体系。

事实上，除了方程S系列之外，刚刚开启预售的腾势Z9S，同样也配备了类似的生态配置。不过相比方程S系列，腾势Z9S可支持的加装配件数量更少，目前主要包括屏幕上方的智慧生态屏、屏幕两侧的拾音氛围灯，以及用户已经较为熟悉的1/4英寸螺口。

相比之下，方程S系列几乎把小米SU7上的多类生态接口思路都进行了借鉴和延展，比如与屏幕触点连接的无线充、智慧表盘、拾音氛围灯、物理按键，以及位于扶手箱区域的便携式音响、磁吸眼镜盒、磁吸纸巾盒等，整体丰富度明显高于腾势Z9S。

（图源：方程豹）

对方程豹而言，在方程S系列上引入这些全新的车内生态配件，不仅能进一步强化品牌的个性化、可玩性和年轻属性，也能为比亚迪体系内其他车型提供先行测试平台，让这套智慧生态系统未来更顺利地实现普及。

看到这里，可能也有人会疑惑：为什么比亚迪不自己从头打造一套全新的车载生态方案，而是选择参考行业里已经出现过的成熟方向？

原因并不复杂。对比亚迪来说，采用行业已被验证过的思路，能够有效降低前期探索的不确定性。相比完全从零搭建一套生态体系，借鉴成熟方案更有利于快速识别用户真正需要的功能，也能避免在产品定义阶段陷入“为了创新而创新”的误区。

其实早在2024年北京车展期间，雷军与王传福就曾交流过车内生态接口统一的话题。雷军当时提到，生态配件可以让用户像装修房子一样自由定制座舱，同时也希望行业能尽快统一车内生态标准，推动跨品牌配件通用。

没想到时隔两年多，比亚迪也在旗下方程豹品牌上落地了类似生态配置。或许，这种可自由组合的车内生态系统，未来真的会像1/4英寸螺口一样，被更多汽车品牌接受，并逐步成为新车卖点之一。

从1/4英寸螺口到多元生态，车载生态真要统一了？

既然聊到车内个性化生态，那么绕不开的话题，肯定还是1/4英寸螺口。

1/4英寸螺口的历史最早可以追溯到上世纪40年代，但它在汽车行业真正形成热度，其实也就是近两年多的事情。在此之前，1/4英寸螺口更多作为通用接口，广泛应用于相机、三脚架等设备上。

然而，小米SU7的出现改变了这一局面。从SU7开始将1/4英寸螺口带入汽车座舱并形成标志性配置之后，整个汽车行业便迅速开始跟进。如今，岚图、鸿蒙智行、丰田、比亚迪、名爵等多个品牌的新车，都已经搭载了这一接口。

（图源：小米）

电车通（ID：dianchetong233）在此前的文章中也提出过一个判断：1/4英寸螺口，未来很有可能成为汽车行业里的“USB-C接口”。

既然1/4英寸螺口已经在汽车行业持续普及，那么距离车内外接生态配件的大范围普及，究竟还有多远？

从方程S上车类似生态配置这一现象来看，行业显然已经开始探索跟进与小米相似的多元化自定义配件体系。未来，或许会有越来越多车型把这类车载生态配件、车内拓展接口当作核心卖点来进行宣传。

但与1/4英寸螺口不同的是，车内外接自定义配件生态并不是把一个已经成熟的标准接口搬进座舱，而是由小米率先从零开创出来的新思路。

这也意味着，未来即便有更多车企选择跟进此类车内生态接口，也很可能仍然会处于“各自为战”的状态。不同品牌之间的生态配件大概率只能在本品牌内部适配，无法实现跨品牌通用，甚至不排除连跨车型使用都存在限制。这样一来，配件通用性会明显下降，用户实际可玩性也会受到影响。

所以，如果未来汽车行业能够像智能手机行业那样，逐步实现接口统一、协议统一，打通物理层和软件层的兼容障碍，让不同品牌的车机系统与生态配件实现高度互通，那么车辆内饰和车载生态的可玩性，可能会比现在更有想象空间。

在2024年北京车展上，雷军与多家车企高管交流时，也确实提到过全行业统一车内生态接口、避免重复造轮子的倡议。

不过，两年多时间过去，车企们并没有大规模跟进前排自定义配件接口，整体仍主要停留在1/4英寸螺口和磁吸点位层面。反而是在后排平板、后备箱滑轨套装等场景中，已经有比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产等品牌开始采用小米的CarIoT生态思路。

这不禁让人联想到智能手机行业在全面屏时代经历过的那场交互变革。

在非全面屏时代，安卓手机普遍依靠“三大金刚键”完成核心交互；而全面屏到来之后，实体按键逐渐失去空间，虚拟按键又会挤占显示面积，于是各大厂商开始纷纷探索手势交互方案。

其中，小米MIUI落地的双侧边返回逻辑，因为更符合用户直觉、学习成本也更低，逐渐成为国内市场认可度很高的方案之一。最终，谷歌在Android 10中将这套逻辑纳入原生系统标准，推动整个安卓阵营完成了手势交互的统一。

那么放到汽车行业，这样的故事会不会再次上演？小米又是否有机会像当年推动安卓全面屏交互统一那样，进一步影响汽车生态接口的发展方向？

头部新能源的品牌正在积极变革

这两年，在汽车行业里，愿意创新、愿意推动变革的车企，并不只有一众新势力，比亚迪同样是其中的重要代表。

前几年，市场上一直有声音认为比亚迪相对传统、设计不够时尚、智能化水平不够突出，再加上企业体量庞大，因此也常被贴上“船大难掉头”的标签。

不过从近段时间比亚迪的一系列动作来看，这家企业反而更像是那个愿意顺应时代节奏持续向前、并且敢于主动调整自身方向的头部品牌。无论是加速推动高阶智能辅助驾驶落地，还是让外观设计和内饰风格不断向年轻化靠拢，再到如今开始跟进小米构建车内自定义生态，这些变化放在一起看，其实已经传递出非常明确的信号：比亚迪展现出来的，并不是传统头部车企常见的路径依赖和保守姿态，而是一种主动拥抱变化、持续推进转型升级的态度。

我们也可以回头看看那些燃油车时代的头部车企，在面对新能源转型时曾经表现出的态度。

例如丰田章男曾多次公开批评电动化转型，提出“电动车被过度炒作”“电动车10年后会变成电子垃圾”等观点；大众的一些高管，也曾对增程技术表达质疑，认为这类技术路线已经过时或者意义不大。

而比亚迪在新能源转型取得成功之后，对于正在到来的智能化变革，以及其他新的行业趋势，并没有表现出抗拒，更没有逆势而行，而是选择积极调整、主动拥抱变化。

对于中国汽车产业来说，能有小米这样在产品细节上持续创新、并推动行业变革的车企，是一件幸运的事；而能有比亚迪这样即便已经身处头部位置，仍然紧跟行业趋势、积极参与变革的企业，同样值得关注。

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