IT之家 8 月 12 日消息，在今天（12 日）晚间举行的奇瑞风云 T7 发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，作为一款面向全球市场的纯电 SUV，风云 T7 经过两年规划、三年研发，全球化车型“快不了一点”，更需要以慢工出细活的方式把产品做好。

而在两天前，李学用也曾在微博上回应外界关于“奇瑞造车慢”的讨论，坦言自己确实听到过不少类似吐槽，并对此有所认可。他提到，这款车从立项到正式问世走了四年时间，的确显得有些“不合群”。不过，在奇瑞看来，“快”和“慢”自有标准。汽车并不是快消品，而是关系到千家万户出行安全的重要产品，还要经受全球不同路况、气候环境和用户习惯的多重考验。“有些时间，我们真的不敢省。”

李学用进一步指出，风云 T7 这四年时间，主要花在了三个“急不得”的关键环节上——研发急不得，产品必须反复打磨、持续优化；验证急不得，车辆可靠性只能交给真实用车场景去检验；全球用户共创同样急不得，因为不同市场、不同用户的声音，都值得被认真倾听，而您当年参与的那次共创，只是一个起点。“所以，风云 T7 不是‘来晚了’，而是按照一台真正意义上的好车应有的节奏，把它造出来。”

此前，已有多家车企高管公开谈到自己对于“速成车”的看法，围绕新能源汽车开发周期、整车安全性与可靠性展开讨论。

延伸阅读 8 月 4 日，吉利汽车表示，旗下新车的平均开发周期通常为 3-5 年，背后依托的是全球 16 个试验基地，并已完成累计超过 1 亿公里的整车测试验证，核心目标非常明确，就是把产品安全性和整车可靠性扎扎实实地守住。 8 月 11 日，在小鹏 G9L 预售发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏也回应了行业内热议的“速成车”话题。他表示，G9L 走完了三年的完整开发周期，全球路试覆盖 26 个国家及地区，累计测试里程超过 674 万公里，显然不能被定义为“速成车”。他进一步强调，高品质、高安全、全球化，是造车必须坚守的底线，也是高于一切的硬性标准。 8 月 12 日，岚图汽车董事长卢放发文谈及“速成车”争议时，则给出了另一层判断：开发时间短，并不等于“速成车”。在他看来，衡量一辆车是否属于“速成车”，真正唯一的标准不在于时间长短，而在于它是否完整走完所有必要的验证流程。如果开发周期被压缩，但每一项测试都严格完成、没有任何打折，那这样的车更应该被称为“高效车”，而不是“速成车”。卢放还表示，新能源车之所以能够更快推进开发，关键在于平台化、模块化技术复用，以及仿真测试技术不断成熟，这本质上是一场效率革命，而不是对产品质量的妥协。