5月汽车市场数据已经出炉，整体信息量很大，也再次反映出当前国内车市的明显变化。

乘联分会最新发布的数据显示，5月全国乘用车零售销量为151万辆，同比下降22.1%。这一降幅确实不小，不过从环比来看增长了9.2%，说明国内乘用车市场正在缓慢回升，车市修复迹象开始显现。

真正让行业感受到压力的，是传统燃油车市场的表现。5月燃油乘用车零售量仅约56万辆，同比大幅下滑39%。市场份额已经降至37.1%，连四成份额都未能守住。更值得关注的是，燃油车减量占乘用车整体减量的82%，也就是说，本轮车市下行中，超过八成的压力主要来自燃油车销量下滑。

与之形成鲜明对比的是，新能源汽车继续保持强势增长。5月新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，创下历史新高，较去年同期提升接近10个百分点。批发端的表现更为突出，新能源渗透率首次突破60%，达到61.1%。换句话说，如今每10位消费者购车，已有超过6位选择新能源汽车。

从销量来看，5月新能源乘用车零售量为95万辆，虽然同比下降7.5%，但环比增长12.4%。批发端增长更加明显，5月新能源乘用车批发达到135.2万辆，同比增长10.6%。其中，纯电动车88.6万辆，插电混动车37.2万辆，增程式车型9.5万辆。值得注意的是，增程式成为唯一出现负增长的细分品类，同比下滑24.9%。

乘联分会秘书长崔东树也直接指出，燃油乘用车正逐步转向小众市场，当前国内汽车市场“燃油车遇冷、新能源车走热”的高度分化格局已经基本形成。

不过，新能源汽车市场内部同样在加快分化。B级电动车5月批发约27.3万辆，同比增长42%，占纯电动车份额的31%；而A00级电动车批发仅8.7万辆，同比大跌44%，市场份额只剩10%，较去年同期下滑11.6个百分点。可以看出，高端电动车增长强劲，入门级电动车则持续承压。乘联分会认为，只有入门级新能源汽车真正实现广泛普及，才能进一步带动市场形成可持续增量。

如果说5月车市最大的亮点，那么汽车出口无疑最值得关注。5月乘用车出口达到78.4万辆，同比增长75.1%。其中，新能源汽车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占出口总量的54.1%，并且已经连续第三个月超过50%。在新能源出口结构中，纯电动车占59.3%，插电混动车占36.2%，增程式车型占4.4%。与此同时，燃油乘用车出口也实现了46%的增长，与新能源汽车共同推动中国汽车出海全面提速。

崔东树甚至预测，到2026年中国汽车出口规模有望达到1200万辆。要知道，此前中汽协给出的预测为740万辆，两者之间的差距非常明显，也显示出市场对中国汽车出口前景的更高预期。

不过，国内汽车消费市场的压力依然存在。1-5月乘用车累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。基于当前走势，乘联分会已将全年乘用车零售增速预期从-1%下调至-11%。

好消息是，崔东树判断乘用车市场将在今年三季度逐步改善，四季度有望恢复正增长。他的原话是：“若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。”