中国汽车品牌在欧洲市场的扩张速度，远超许多人的预期。从2024年到2026年，短短五年间，其市场份额从0.5%迅速攀升至9.5%。这一增长得益于比亚迪、奇瑞、上汽名爵等中国车企的集体发力，而承受冲击的则是Stellantis、奔驰、大众等欧洲传统汽车巨头。

根据Dataforce截至2026年6月的数据，中国品牌在欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的整体市占率，已从2024年的0.5%跃升至9.5%。同期，欧洲汽车市场整体规模增长了约11%，但市场蛋糕虽在扩大，竞争却愈发激烈——非中国品牌的市场份额出现明显下滑，即便部分车企的销量绝对值仍在增长。

中国车企的竞争策略看似简单，却十分奏效：更丰富的配置、更大的车内空间、更低的售价。即便欧盟已对中国制造的纯电动车征收最高达35%的关税，也未能阻挡这股势头。近几个月来，部分中国品牌在德国等重点市场推出大幅优惠，甚至涉足短期租赁市场，试图进一步扩大销量。

具体到品牌，增长最快的当属比亚迪和奇瑞。两者市场份额均从近乎为零增长至2.4%。上汽名爵的份额从0.3%提升至2.5%，提升了2.2个百分点。零跑汽车在欧洲的份额达到0.8%，吉利集团为0.7%，小鹏汽车也有0.3%。

与中国品牌的增长形成鲜明对比的是，欧洲传统车企正在失守阵地。受影响最严重的是Stellantis集团，其市场份额从2024年的21.7%降至2026年的15.3%，下滑了6.4个百分点，对应销量减少约31万辆。分析认为，Stellantis面临库存压力、电动车产品更新节奏缓慢、售价竞争力下降等问题，使其更容易受到低成本中国品牌的冲击。值得一提的是，零跑汽车作为Stellantis的合作伙伴，截至6月销量同比增长了568%。

其他传统车企方面，梅赛德斯-奔驰集团的市场份额下降了0.7个百分点，大众集团下降了0.6个百分点，现代起亚集团下降了0.4个百分点。不过，也有逆势增长的案例：雷诺集团的市场份额从8.5%提升至9.5%，提升了1个百分点；丰田集团也有0.3个百分点的增长。宝马集团则微降了0.2个百分点。

瑞银分析师Patrick Hummel在7月的一次简报会上指出，中国车企目前在欧洲的市场份额约为11%，而上年同期约为4%。他认为，中国品牌的增长不仅影响了欧洲传统车企的销量，也在改变整个市场的定价和促销体系。从区域来看，中国品牌主要在英国以及西班牙、意大利等南欧市场取得增长，但德国市场已成为它们的下一个重点目标——这可能会对大众集团的市场份额和价格体系带来直接压力。

分析师们普遍预期，中国车企在欧洲的份额还会继续提升。有观点认为，这个数字可能达到20%，甚至30%。S&P Global Mobility的经理Martin Benecke表示，过去行业预计中国品牌可能占据欧洲市场约20%的份额，但目前的预期正在调高。如果中国品牌能够达到五分之一的市场份额，没有理由认为它会停止增长。大众汽车前英国负责人Paul Willis也持类似看法，认为中国品牌最终可能占据欧洲汽车销量约30%。

面对如此竞争压力，欧洲汽车制造商正在调整自己的生产和研发方式。过去，欧洲车企推出新车型通常需要5到7年，现在部分企业希望将周期缩短到两年左右，以接近中国车企的研发速度。瑞银的Hummel认为，欧洲传统车企可能需要减少产能，以适应新的竞争环境。他表示，来自中国市场的激烈价格竞争并非未来几年才出现，而是在当前阶段已经展开。对于与中国企业合作生产的模式，Hummel认为，欧洲本土品牌长期依赖这种方式并不可持续。

不过，豪华品牌目前受到的冲击相对较小。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌，由于产品定位差异较大，同时拥有较高的二手车保值率，暂时具备一定的缓冲空间。例如，宝马集团虽然因中国市场疲软在今年6月发布了利润预警，但其欧洲销量仍保持稳定。6月欧洲汽车市场整体增长13%，宝马同期销量增长13.3%，成为主要传统车企中少数跑赢市场的品牌。

当然，中国品牌也在尝试向上突破。包括吉利旗下的极氪、比亚迪的腾势、东风岚图以及奇瑞的星途，都在尝试进入欧洲高端汽车市场。Hummel表示，中国品牌未来可能会逐步进入更高端的细分市场，但这一过程预计仍需数年时间。