8月4日，一组令人关注的数据浮出水面：新能源汽车动力电池投诉问题，已成为日常用车中最令人困扰、也最为普遍的痛点之一。根据车质网汇总的公开信息，该平台登记在册的动力电池相关投诉总量已突破4.59万条，截至今年7月底，新增投诉量仍在持续攀升，丝毫未见降温趋势。

这些出现问题的车辆，不少是2024年前后交付的车型——用户正常使用刚满3年左右，就开始集中爆发续航明显缩水、电池鼓包漏液，甚至行驶中毫无征兆突然趴窝的极端故障。比故障本身更令人头疼的是，车主将车开到4S店检测，却往往被告知系统判定电池健康度“完全正常”，未达到厂家规定的免费维修或更换标准，诉求直接遭到驳回。

此外，还有一部分车主虽历经周折争取到电池更换权益，却发现门店更换的并非此前承诺的全新备件。这种信息不对称引发了大量售后纠纷，进一步加剧了用户与品牌方之间的矛盾。

有车主在车质网投诉称，其车辆购入不足3年，电池包突发故障导致车辆无法启动。4S店却以车辆已超出质保期限为由，要求车主自费更换电池包，报价高达7万至9万元。而该车当前的二手残值仅为4万至5万元——换电池的费用，已足够再买一台半同款二手车。更令人糟心的是，车主查阅相关反馈后发现，该车型中大批行驶里程超过20万公里的车主，均遭遇了完全相同的故障。

这类极端案例显然并非个例。此前已有不少运营网约车司机集体反馈，营运车辆正常使用约3年后，便开始频繁出现电池虚电、高温预警异常等故障。不少车辆若未整体更换电池包，已无法继续上路运营。司机们多次与4S店反复沟通，却始终未能获得合理解决方案，最终自发通过社交平台组建维权群，覆盖全国百余名遭遇同样问题的司机，集体发声，呼吁动力电池质保售后乱象得到行业与监管部门的重视，推动问题妥善解决。