7月28日消息，新能源车型越造越宽、越造越长，这一趋势已成为不少车主的扎心日常。十年前设计的车位标准，如今已完全跟不上车型尺寸的膨胀速度。狭窄车位引发的邻里矛盾、停车困难，正让“停车焦虑”成为越来越多新能源车主的真实写照。

张女士就是一个典型例子。她换了一辆宽近两米的大型新能源SUV之后，中间车位就成了她的噩梦。两侧邻居同样开着宽体车，只要对方停车稍微偏一点，她的车门就完全打不开。最后只能提前下车，靠自动泊车功能把车硬塞进去。

长期下来，车门被邻车开门磕碰得坑坑洼洼，布满细小凹痕。两家为此吵了好几次，邻里关系越来越紧张。

上海多家医院、商场的老旧立体车库，矛盾就更尖锐了。当地医院立体车库限宽1.85米、承重2吨，而当下主流中大型新能源车宽度普遍突破1.99米，整车重量也大幅超标。结果就是，九成电车只能挤在一层平面车位，上层机械车位根本不敢上。

不少车主尝试开上去，结果不光车身剐蹭，甚至还发生过车辆侧倾的险情。部分车主无奈之下，只能专门给轮胎单独投保，来规避频繁停车损伤带来的经济损失。

车越造越大，根源在于行业内卷。这些年车企为了搭载更多电池、提升利润空间，拼命加宽车身。再加上没有排量税的约束，消费者又偏爱大空间车型，2026年市场掀起了一股“532”大车风潮，多款热销SUV的车宽直接突破2米。

问题是，现行车库规范还是2015年的标准，机械车位的适配尺寸、承重上限远低于当前主流电车。供需错配就这么一天天加剧，停车难成了无解的循环。

不过，解决方案已经有了明确进展。国家相关部门已经启动了《车库建筑设计规范》的修订工作，全新的停车设施国家标准预计明年正式发布。新标准将上调车位长宽、车库承重、设备安全等指标，专门适配大型新能源车辆的停放需求。这对广大车主来说，算是一个实实在在的盼头。