3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术。仅需5分钟，就能从10%充至70%；如果给足9分钟，更可一口气从10%充到97%。这意味着，充电速度已被重新定义，新能源汽车行业迎来全新里程碑。

技术发布后，许多人关心一个问题：第一代刀片电池会停产吗？

答案很快揭晓。据新浪财经《次世代车研所》今日报道，在发布会后的交流会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞给出明确回应：“第一代刀片电池不会停产，将与第二代刀片电池并存，我们想给客户更多选择。”这一表态十分务实——技术进步固然重要，但用户需求多样，不能因推新款而忽视老用户。

关于第二代刀片电池的首批搭载车型，李云飞也做了披露。此次首批共有10款车型，包括仰望U8 2026款、腾势Z9 GT、方程豹钛3闪充版、海豹07 EV等。这些车型要么是全新车，要么是大改款或闪充版。至于价格，李云飞坦言：“最近几个月电池原材料价格上涨，我们会根据成本重新定价。”

仅有电池和车辆还不够，充电基础设施才是关键。针对外界普遍关注的闪充站建设进度，李云飞给出了两个清晰的方向。

在高速公路场景，比亚迪主要与省级交投等大型集团合作，目标是实现全省快速覆盖。这属于“打大仗”的思路——与大平台联手，省心又高效。而在城市现有公共充电站，比亚迪则推出一套极具创意的解决方案。

李云飞的解释十分生动：“现有城市公共充电站平均使用率仅5%，几十个车位绝大多数空闲。而我们建一套系统只需三个车位：一个放储能主机和充电桩，另外两个作为充电车位，且无需增容或挖地基，接上电和线即可，跟装空调一样方便。”

三个车位即可建成一个闪充站，安装像装空调一样便捷——这套方案的灵活性不言而喻。

据本站此前报道，比亚迪董事长兼总裁王传福已发布“闪充中国”战略。目标非常明确：在全国范围内大规模建设闪充站，预计到今年年底建成2万座，真正实现“遍布全中国”。

更值得一提的是“圆梦建站”计划。王传福宣布：只要附近有4位闪充车主提出需求，比亚迪就会现场考察，条件允许的话，一周内即可安装完毕——依然“像装空调一样方便”。

最后还有一个容易被忽略的要点：比亚迪闪充站将向全社会开放共享。这意味着，其他品牌的车辆同样可以使用。市场竞争是一回事，基础设施开放共享则是另一回事——这对整个新能源汽车行业而言，都是积极信号。