中国汽车赛事领域历经三十年沧桑巨变，小米的深度参与正成为这一转型的鲜明标志。从最初由外国主导的赛事格局，到如今中国品牌冠名赛事、本土安全车领衔亮相，这背后折射出中国汽车工业的崛起与自信。以下是这一发展历程的详细解读。
赛事30年：从“外援”到“国产”的历史跨越
2026年7月28日，小米创办人、董事长兼CEO雷军，在社交平台分享了一组对比照片，直观呈现了中国汽车赛事三十年间的巨大变迁。
- 1996年：在珠海赛车场，中国首次举办汽车赛事，当时赛场上使用的都是外国赛车，赞助商也以外国品牌为主。
- 2026年：在同一场地，赛事格局已完全改观。赛事的冠名方是小米，赛事为China GT，领衔的则是安全车SU7 Ultra。
小米深度参与：三大顶级赛事全面覆盖
小米的参与不仅限于冠名，更深入至赛事的安全保障环节。根据雷军此前公开的信息，小米已与中国三大顶级汽车场地赛完成了深度绑定。
- 2026年4月20日，雷军在微博上宣布，小米已经冠名了China GT、CTCC、CEC这三大中国顶级汽车场地赛，并称“几乎周周有赛事”。
- 2026年3月，小米与上述三大赛事正式签约。雷军当时表示，小米SU7 Ultra和YU7将作为赛事的安全车和医疗车，为赛事保驾护航。
“我相信，赛道始终是检验汽车高品质、高安全的试金石。一旦用赛道的标准去打磨过一款产品，对高性能、高安全的认知和追求，就会深深刻在团队的基因里。” —— 雷军
赛道猛兽：SU7 Ultra “最极限”版本曝光
在赛事合作之外，小米的高性能车型也在不断进化。据外媒报道，一款号称“最极限”版本的SU7 Ultra车型，近日在路试中被曝光。
- 根据外媒AutoEvolution于当地时间15日公布的谍照，这款新车被推测为SU7 Ultra的“极限版本”，或命名为SU7 Ultra Extreme。
- 该车型将采用限量版形式推出，并配备了多项引人注目的空气动力学套件：
- 巨大的后扰流板
- 采用大型鳍片、用于减少气流扰动的后扩散器
- 车头造型比现款SU7 Ultra更具攻击性，配备尺寸更大的扰流翼片
- 前轮拱新增了通风口
小提示： 赛道是检验车辆极限性能的重要场所。小米将旗下车型作为安全车，不仅能验证其在高强度工况下的可靠性，更能通过赛事反馈，持续优化民用车的高性能与高安全标准。
常见问题解答：
Q：SU7 Ultra Extreme 是否就是SU7 Ultra的升级版？
A： 根据目前有限的谍照信息，外媒推测其为“SU7 Ultra的‘最极限’版本”。它配备了更夸张的空气动力学套件，并且采用限量版形式推出，很可能是针对赛道化性能的进一步强化，但具体官方命名和参数，仍需等待小米官方公布。
从1996年外国赛车与中国赛道的初次相遇，到2026年小米冠名并领衔三大顶级赛事，中国汽车赛事的发展轨迹，也映射出中国品牌在技术与信心上的双重飞跃。而SU7 Ultra Extreme这类极限车型的出现，则预示着这种“赛道”基因，正在被更深入地融入到产品研发中。
