7月28日，国内舆论场上，“老头乐”几乎成了非标低速电动车的代名词，其交通合规问题始终是热议焦点。
然而，抛开刻板印象，这一产业规模已相当惊人——达到千亿级别。成熟的电三电配套产业链，叠加居民旺盛的短途出行需求，共同推动行业持续发展。
有趣的是，美国对应的低速代步工具则是高尔夫球车。最初它仅在高尔夫球场内使用，但后来因本土汽车价格持续上涨、老龄人口增加，当地政府放宽了通行限制，允许高尔夫球车在公共道路行驶，从而成为居民短途出行的经济实惠替代方案。
2018至2024年间，中国对美出口的电动高尔夫球车数量从1.58万台飙升至13.58万台。深圳绿通、厦门戴尔乐、康迪、涛涛车业等数十家企业纷纷进入该赛道。同等价位下，国产车型标配锂电池、车载大屏及Carplay，而美国本土原厂产品大多仍采用铅酸电池，倒车影像等配置需额外付费。
2024年6月，美国本土两大厂商Club Car与EZ-GO联合向相关部门提交申诉，要求对中国产电动高尔夫球车发起反倾销及反补贴调查。同年7月美国国际贸易委员会立案，11月商务部初裁，最高加征515%关税；2025年7月终裁时，平均双反税率达519%。绿通科技虽积极应诉，但仍被征收150%关税。
高额关税生效后，行业出口数据急剧下滑。2025年上半年，中国对美出口电动高尔夫球车不足1万台。绿通科技2025年美国市场营收仅4869.07万元，同比下滑近八成，其海外品牌Evolution的业务基本陷入停滞。
部分企业尝试将组装环节转移至越南，以期规避关税。然而，2026年3月美国海关启动专项稽查，严查经越南转口的中国整车，这一策略宣告失败。
涛涛车业则提前布局，在中国、越南、美国三地均建立了生产基地，旗下Denago、Teko品牌在海外工厂完成组装。2025年，该企业电动高尔夫球车板块营收达19.6亿元，同比增长141%。2026年上半年，公司预计净利润增幅在50%至60%之间，并正推进港交所上市。
目前，多家国内同行纷纷跟进，陆续在越南、美国设立生产工厂，依托海外基地保障北美市场供应。
