近日，中国汽车工业协会刊发专题文章，深入分析了当前中欧汽车产业合作面临的新形势。文章指出，汽车产业作为国民经济的支柱性产业，也是中欧经贸合作的关键领域，双方合作基础扎实，合作成果丰硕。然而，随着合作格局与国际环境的变化，近期部分欧盟成员国提出的所谓“产能过剩”等不实指控，甚至推动出台新的贸易限制工具，这不仅违背了客观事实，也不利于双方合作的健康可持续发展。

面对这些挑战，文章强调，双方应巩固业已形成的良好合作基础，增进相互理解与支持，通过创新合作实现互利共赢。这不仅是应对当前“阵痛”的必要举措，更是确保中欧汽车产业未来行稳致远、实现长期发展的正确路径。

产能布局顺应市场需求，中国汽车助力全球绿色转型

针对备受关注的产能问题，文章分析指出，产能本质上是市场驱动与选择的结果，应当理性看待。中国汽车行业的产能扩张与布局优化，核心是为了匹配国内庞大且持续释放的消费市场，以及低碳化、智能化带来的产品结构升级需求。目前中国国内汽车千人保有量仅为260辆，仍处于较低水平，随着现代化建设的推进和居民收入的提升，内需潜力十分巨大。

同时，中国汽车工业的率先迭代升级，不仅为国内市场提供了绿色低碳、品质优良的产品，也逐步赢得了欧盟等海外市场消费者的认可，持续丰富了全球消费者的选择，为全球绿色低碳出行体系建设贡献了重要力量。

开放竞争激发创新，全球协同共促发展

文章回顾了中国汽车产业的发展历程，指出开放、竞争的市场环境是推动产业不断创新和进步的重要动力。中国汽车市场面向全球完全开放，整车和零部件进口关税分别维持在15%和6%的水平，吸引了全球各大品牌积极参与竞争。

当前，全球汽车产业正处在向电动化、智能化转型的关键窗口期，技术革新与业态迭代都离不开全球范围的协同合作。作为高度全球化的产业，唯有坚持开放包容、协同共治，才能破解发展瓶颈，共享转型带来的红利。

深度绑定格局下，单边限制必将损害双方利益

经过40余年的合作，中欧汽车产业已形成深度绑定、优势互补的全球化合作格局，产业链上下游深度融合。文章特别提到，中国对欧盟汽车贸易长期保持逆差，直至2025年才首次出现顺差，这一事实需要从全局视角客观看待。

任何单边贸易限制或歧视性规制，都会破坏公平的全球市场竞争秩序，冲击双方长期构建的产业合作生态。这不仅会损害中国汽车产业的权益，更将直接影响欧盟本土的经销商、消费者及上下游配套企业的利益，最终阻碍欧盟自身的绿色转型进程，并对全球产业链供应链的稳定造成负面冲击。

文章最后呼吁，面对发展中的问题，双方应坚持平等互利的原则，通过对话机制妥善化解分歧。共同维护公平透明的贸易环境，捍卫全球汽车产供链的稳定，这符合中欧双方乃至全球汽车产业的长远共同利益。中国汽车产业愿与各国加强合作，坚决反对各种形式的保护主义措施。