每经记者｜刘颂辉 每经编辑｜杨欢

近日，上海正式对外发布《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》，为这座东方大港未来五年的发展勾勒出清晰的蓝图。

7月22日，上海市政府新闻办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，详细介绍了《规划》相关情况。根据规划，面向2030年，上海将基本建成枢纽门户能级全球领先、现代航运服务优质便捷、航运智慧低碳创新引领、航运治理体系韧性完备、全球航运资源配置力显著提升的国际航运中心。

这份底气，源于“十四五”期间打下的坚实基础。在最新一期《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中，上海的综合实力首次超越伦敦，跃升至全球第二。该指数从港口条件、航运服务和综合环境三个维度进行综合考量，见证了上海从2020年首次跻身全球前三，到如今打破“新加坡、伦敦、上海”三强排位的历史性跨越。

“晋升”的密码是什么？发布会后，波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜接受了《每日经济新闻》记者的采访。在他看来，上海在航运服务能级和资源配置能力方面的长足发展，是其排名提升的重要原因。

波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜 图片来源：每经记者 刘颂辉 摄

航运“软实力”持续补强，高端服务能力加速集聚

问：国际航运中心格局长期保持“新加坡、伦敦、上海”三强排位，此次上海超越伦敦的关键变量是什么？

庄炜：长期以来，上海在港口“硬实力”方面毋庸置疑——集装箱吞吐量已突破5506万标准箱，规模在全球保持领先。与此同时，航运服务“软实力”在过去五年中持续增强，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心功能要素加速集聚，形成了强大的协同效应。

另一项关键变量在于绿色转型与数字化应用。本次发布会也强调，上海要抢占数智、绿色“新赛道”。目前，上海港已具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并构建起跨界融通的数字航运生态圈。下一步，将促进绿色航运产业集群发展，推动船用绿色燃料加注形成规模——这些变革均属于国际航运中心建设中的制度性和技术性创新。

问：与排名第一的新加坡相比，上海国际航运中心建设还存在哪些短板？

庄炜：对上海而言，仅有港口“硬实力”远远不够，金融、保险、法律服务等“软实力”需要有机协同、形成合力。这种协同正是上海未来需要重点发力的方向，尤其是在高端航运服务领域，还有很大的提升空间。

人工智能在航运中的应用仍处于初级阶段

问：在刚刚结束的2026世界人工智能大会上，航运生态成为热议话题之一。您认为人工智能将如何推动上海国际航运中心建设？

庄炜：人工智能无疑是技术驱动行业发展的核心动力，2026世界人工智能大会向外界展示了上海在航运领域丰富的应用场景。具体而言，上海国际航运中心建设提出的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，都与人工智能密切相关。

例如，上海未来在水面自动驾驶船舶方面，能否与国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）实现协同？数字化电子提单系统是否可以升级为AI驱动的智能合约系统？甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策——过去主要依赖船长根据经验决定航线和货物配置，未来许多环节可以运用数据和人工智能进行辅助决策。

当然，包括上海在内，人工智能在航运领域的应用仍处于初级阶段。未来，可以运用人工智能进行多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等，想象空间巨大。

问：我们注意到，在最新一期报告中，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市的航运综合实力也实现了排名提升。您认为这些沿海城市未来应如何找准自身定位，实现错位发展？

庄炜：未来港口之间的协同与错位发展，将是必然趋势。当前，港口之间的竞争主要聚焦于集装箱及货物、油轮吞吐量，而未来则将在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至绿色转型方面展开竞争。新赛道对城市而言意味着新的机遇，并由此带动上下游产业链的协同发展。