来源：中国证券报

就在7月22日，我国太原卫星发射中心在上海东部海域，使用引力一号遥四运载火箭，成功将东坡13-14星、东坡17-20星、西光贰号01星、天仪49星、紫丁香三号卫星等9颗卫星送入预定轨道。这并非一次常规发射任务——它标志着商业航天在远海发射领域实现了关键性突破，同时也为探索全链条商业模式提供了新的实践范本。

近期，我国航天发射频率持续攀升，尤其可回收火箭技术的突破，促使行业开始深入思考一个更长远的问题：如何实现低成本、高频次发射，并打通发射场、测控、火箭、航天器之间的全链条商业闭环？针对这一课题，不同企业正以各自的方式书写答案。

海上发射优势显现

此次任务，是东方空间引力一号火箭首次执行远海发射，也是我国首次在长三角东海海域实施民营商业火箭海上发射。前两次试射均在山东烟台海阳近岸完成，本次则搭乘“东方航天港号”发射船，驶至上海以东约170公里的东海海域。

远海航行面临海况复杂、天气与海浪影响发射平台稳定等挑战，对火箭姿态控制提出了更高要求；数天航程中，高盐雾、高湿度环境对箭体及精密设备的防护亦是严峻考验。然而，挑战背后优势同样显著：发射区和航落区安全性更易保障，开阔海面无地形限制，为未来火箭回收复用创造了更优条件。更重要的是，从长三角东海海域直接向南进入预定轨道，运载效率得到显著提升。

海上移动发射平台不受固定海域严格限制，能够灵活选择发射点位。这种灵活性，对于提升发射效率、推动我国航天发射多元化布局，具有实实在在的利好。

多路径探索核心技术

随着发射频率提升，火箭燃料、可回收技术等核心领域也在多元演进，共同驱动商业航天发展。

在燃料选择上，固体推进剂、液氧煤油和液氧甲烷三条技术路线，在不同时期、不同企业间各有拥趸。东方空间表示，首款火箭引力一号选择固体路线，是基于初创企业周期、资金及竞争格局的务实考量——固体火箭产业链成熟、研发落地快，依托海上发射差异化优势快速实现商业造血，抢占低轨星座建设窗口期，再反哺后续引力二号液氧煤油液体火箭的研发。这种“短期生存与长期技术兼顾”的策略，在行业中并非孤例。中科宇航的力箭一号、星际荣耀的双曲线一号、星河动力的谷神星一号等早期型号，均选择了固体推进剂，成为最初贡献收益的一批产品。

液氧煤油路线已被猎鹰9号验证可行，能够支撑商业化可回收火箭的高频复用。天兵科技、星河动力、中科宇航等企业的主力发动机，当前均采用此路线。而液氧甲烷则是新一代可复用火箭的主流选择——液氧煤油燃烧易产生积碳，对可回收并非最优；液氧甲烷燃烧干净、比冲高，在可回收场景中优势明显。

可回收技术方面，长征十号乙运载火箭于7月10日在海南商业航天发射场，实现了我国首次成功的一子级可控回收，且采用海上网系回收方式，为全球首次。据不完全统计，未来一年内，有超十款火箭计划首飞，其中包含蓝箭航天、中科宇航、星际荣耀等企业的可回收火箭。7月14日，国家航天局系统工程司也发布了重复使用运载火箭科研项目（第三批）指南，鼓励各类企业、事业单位积极申报。

推进商业模式闭环

多元化的布局，本质上是行业对如何实现商业模式闭环的探索。航天领域涵盖火箭、航天器、测控、发射场四大分系统。可回收复用技术解决了火箭端成本高昂、星多箭少的问题，但火箭发射审批效率、发射台数量、卫星入轨后的服务质量、多卫星间的协作，均影响着最终效益。

长征十号乙成功实现可控回收后，多位商业火箭企业人士坦言：当前发射场工位非常紧张，导致“场卡箭、箭卡星”的局面。海南商业航天发射场二期第三、第四号发射工位，在建设过程中更多地考虑了商业火箭和可回收火箭的需求，以适配多型号发射。

为在紧张资源下争取更多在轨验证机会，星河动力于7月22日发布了爱神星留轨试验平台商业搭载征集。具体方案是：完成卫星发射主任务后，将火箭末级转化为试验平台继续留轨运行，提供长时间在轨测试与验证服务，缩短载荷方单次试验的成本和时间周期。该平台预计2027年第一季度发射。

近日，国家国防科技工业局重大专项工程中心发布了《关于发布商业航天创新联合体第一批成员单位名单的通知》，中科星图、星际荣耀、深蓝航天、北京航天驭星、海南国际商业航天发射有限公司等多家不同领域企业入选。该联合体将围绕政策宣贯、标准制定、科技创新、供需对接、成果转化、产业融合等领域开展工作。深蓝航天表示，将围绕可回收运载火箭技术演进、发射服务规范等行业共性议题，输出实践经验，并与产业链上下游企业深化协作，共同推动商业航天高质量发展。