7月21日消息，汽车行业释放出一个重要信号：丰田前CEO、现任日本汽车工业协会（JAMA）会长佐藤浩二，正积极推进一项战略规划——呼吁日本七大车企在零部件标准化领域展开全面合作，目标直指中国汽车品牌持续增强的市场攻势。

佐藤的方案思路清晰：日本车企应摒弃在零部件规格上各自为战的传统做法。从钢材等级、塑料到线束等通用部件，尽可能统一规格，形成一套“日本标准”。

按照他的估算，仅实现线束标准化一项，就能将生产效率提升十倍。节省下来的时间与资金，可集中投入新技术研发、工厂现代化改造及生产效率提升——对参与各方而言，都是互利共赢的结果。

这份“日本标准”清单，将覆盖全球供应商向日本车企供货的各类零部件。JAMA的规划是，未来一到两年内，率先在部分零部件和材料的标准化方面取得突破性进展。

日产汽车首席运营官伊万·埃斯皮诺萨也透露，各方正在深入探讨合作方案，因为“其他国家的行业组织比我们更高效”。展望未来，日本车企之间的协作将更加频繁。

佐藤的措辞甚至有些直接：“日本汽车产业当前最紧迫的课题，是提升国际竞争力。如果现状不变，日本车企将面临生存危机。”

零部件标准化只是JAMA确定的七项优先任务之一。其余六项包括：物流标准化、简化日本复杂的车辆税收制度、改造自动驾驶基础设施、确保关键原材料供应、构建循环经济体系，以及改善技术工人招聘机制。

中国车企在全球市场的快速扩张，使这场改革显得尤为紧迫。

今年5月，中国汽车品牌在欧洲31国市场的销量，首次超越日本车企。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和零跑五家中国车企合计销量同比增长65%，达到13.84万辆；而丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱六大日系品牌合计销量同比下滑3%，为13.04万辆。

在东南亚和澳大利亚市场，中国品牌的市场份额同样持续攀升。比亚迪更是公开表示，计划在2030年取代丰田，成为全球最大汽车制造商。

佐藤否认JAMA的重组直接源于中国车企的崛起，但他也承认，日本制造商必须学习中国的发展速度及其对新技术的快速应用能力。

不过，这一计划也面临不少质疑。伊藤忠经济研究所的深尾三四郎认为，想法合理但收益可能有限——因为中国扩大成本优势的速度，比日本实现成本节约的步伐更快。

许多中国车企采用垂直整合模式，内部高度标准化，成本结构本就领先。再加上日本传统企业集团体系逐渐式微，供应商如今需要为多个客户生产产品，满足不同规格要求，要达成统一意见并不容易。

CLSA分析师克里斯托弗·里希特直言不讳：“考虑到丰田的规模，最终JAMA的规范很可能就是丰田的规范。他们能否说服其他厂商效仿，仍有待观察。”