近日，本田汽车与广汽集团正式续签合资协议，合作期限延长至2038年，股比保持不变。这一消息引发广泛关注——曾经被视为中国汽车市场“导师”的本田，如今正以全新视角重新审视这片市场。
值得注意的是，本田CEO三部敏宏在7月18日接受日本《读卖新闻》采访时，坦率承认了这一现状。他表示，从日本本土开发汽车再引入中国市场的策略，是“艰难地吸取了教训”。
他讲得更直白：“汽车行业的未来，绕不开中国制造商。他们的成本竞争力已经是行业标准了。回避与中国竞争，等于失败。切断与中国联系，包括终止合资，并非明智之举。我们将在全球范围内充分利用中国的优势。”
此番言论表明，曾经作为中国汽车市场“老师”的日本车企，如今正以“学生”的身份重新审视中国市场。
回顾历史：1998年7月，本田与广汽集团签订30年合资协议，成立广汽本田；2003年，又与东风汽车合资成立东风本田。这两家合资企业曾作为本田在华销量的“双引擎”，风光无限。然而，如今局面已截然不同。
数据证实了销量下滑的严峻性。2020年，本田在华销量达到163万辆的峰值，但2025年全年终端销量骤降至64.5万辆，同比暴跌24%，连续第五年下滑。其中，广汽本田销量从2020年的80.7万辆锐减至2025年的35.2万辆。
2025年上半年形势更为严峻：本田在华销量同比下降35%，仅20.6万辆；广汽本田同期销量暴跌46%，不足9万辆。
销量崩塌的直接原因在于电动化转型滞后。2024年起，本田通过两家合资企业逐步削减燃油车产能，并投产e:N系列纯电动车型。然而，问题在于e:N系列多基于燃油车平台改造，被市场视为“油改电”产品，在续航里程、智能化和价格方面，完全无法与中国品牌的软件定义汽车竞争。
今年4月，三部敏宏亲自赴广州，密集走访广汽等合作伙伴。5月14日，本田对外宣布，未来将“通过利用本地采购的标准零部件和本地下一代技术，以及引入基于本地合作伙伴提供的平台打造的新能源汽车，来增强其产品和成本竞争力”。
这意味着，本田未来在华推出的新车将更多依赖中国本土供应链和合作伙伴平台，而非从日本直接导入产品。
这背后折射出外资车企在华面临的共同困境。三部敏宏在股东大会上公开道歉，承认亏损引发股东担忧。多位本田元老公开批评其对中国战略严重失策，导致在华市场份额出现毁灭性崩塌。但董事会最终选择支持三部留任，押注他的本土化新战略能够奏效。
