首先来看一个引人关注的现象：全国新能源汽车产量第一省的位置，眼下正经历着异常激烈的竞争。

2025年，安徽省全年新能源汽车产量一举达到179.41万辆，首次夺得全国冠军，浙江省则以138.22万辆的产量位居第三。然而进入2026年，浙江省增势迅猛，一季度产量增速攀升至45.5%，成功反超安徽，首次坐上全国头把交椅。但好景不长，剧情随即出现反转——根据国家统计局最新数据，截至今年5月底，安徽新能源汽车产量已回升至68.53万辆，再度超越浙江的67.07万辆，将第一宝座重新夺回。

短短半年时间，全国新能源汽车第一省的位置已三次易主，安徽与浙江的竞争你追我赶、难分高下。为何偏偏是这两个省份？从深层次来看，这背后折射出的正是两种截然不同的新能源汽车产业发展路径。

安徽的发展模式，核心在于“招引”，拼的是果断决策与押注式投入的决心。安徽汽车产业虽有一定基础，但过去并不算强势。到了2024年，安徽将汽车产业确立为“首位产业”，随后果断引入比亚迪、蔚来、大众安徽等一批链主型龙头企业，再配合奇瑞、江淮等本土老牌车企，实现了产量与规模的连续跃升。

这其中，比亚迪合肥基地堪称最大功臣。2024年，仅长丰县的比亚迪整车产量就达到95万辆，约占安徽全省新能源整车产量的59%。当地至今仍在津津乐道一个故事：从签约到动工，比亚迪合肥基地仅用了42天。分管县领导在介绍情况时也以此为例：“过去5分钟打一个烧饼，现在50秒就能下线一辆比亚迪汽车。”

这种打法的优势显而易见：龙头企业招引速度快、集聚效应强。但问题在于，产量的大头，其产权与总部却大多位于省外。筑巢引凤只是第一步，如何让这些龙头真正落地生根、开花结果，考验的则是持续优化的营商环境与扎实的产业配套能力。

4月14日，在安徽合肥长丰县，大货车在排队进入比亚迪合肥基地园区（无人机照片）。新华社发（孔根龙 摄）

浙江的发展路径，则更侧重于“培育”。今年以来，浙江新能源汽车产量快速增长，背后主要依靠吉利和零跑两大本土品牌的有力支撑。吉利在台州、宁波、湖州等地布局了多个整车生产基地，零跑则将最大生产基地设在金华。上半年，吉利全系新能源汽车销量约80万辆，同比增长超10%，规模仅次于比亚迪。同期，零跑交付35.65万辆，6月单月更是冲到9.34万辆的历史新高，在造车新势力中形成了断层式领先优势。

不过，浙江也面临着自身挑战。产业盘子相对集中，全省整车产量高度依赖吉利和零跑，对单一企业的发展周期波动自然更为敏感。好在，当下这两家企业均处于强劲爬坡阶段，发展势头正盛。

2月27日，在位于金华市金东区的金华至信科技有限公司车间里，工业机器人在生产新能源汽车零部件。 新华社记者 徐昱 摄

回过头来看，安徽和浙江都不是传统意义上的“汽车强省”，但它们都精准抓住了新能源汽车重构产业格局的历史窗口，成功实现了“换道超车”。2026年刚过半程，现在断言谁能最终拿下今年的新能源汽车第一省，为时尚早。但这场竞争真正的价值，并不在于谁最终戴上桂冠，而在于良性竞争之下所迸发出的强大产业活力。

有人曾打过一个形象的比方：安徽与浙江的新能源汽车产业之争，争的既是全国第一，同时也是长三角内部的“擂台冠军”。毕竟，这条赛道上最能打的选手，几乎都扎堆在这一片区域。如果把时间轴拉长，去年新能源汽车产量排在浙江前面的，不仅有安徽，还有江苏。

今年前5个月，全国新能源汽车产量排名前四的省市依次为安徽、浙江、上海、江苏，产量分别为68.53万、67.07万、58.00万和53.40万辆，合计约247万辆，占全国总产量的42.6%。

太阳底下没有新鲜事。你追我赶的竞争故事，这些年来一直在长三角地区反复上演。从宁波与常州争夺全国第十城，到“苏C”与“浙C”的万亿城市冲刺，从城市竞争到产业发展，超越与反超的背后，远非零和博弈，而是整片区域与产业生态在同频共振中生生不息。