就在今天，一汽解放正式宣布——其自主研发的CA6HV3重型氢内燃机已通过国家环保排放认证试验，成为行业内首款实现“双零排放”的氢内燃机产品。同时，该发动机已顺利完成超过10万公里的整车可靠性验证，验证数据真实可靠，并非纸上谈兵。
先说结论：这台CA6HV3氢内燃机成功突破了长寿命自主燃料供给系统、低成本高效SCR后处理等多项核心技术壁垒。其氮氧化物排放量仅为国六限值的5%，即使对照未来国七标准，也仅占限值的14%。这意味着，该发动机同时实现了“零碳排放”与“污染物近零排放”的双重环保目标。
更关键的是，该发动机在物理结构上与传统动力总成完全互换，无需改动整车热管理架构即可直接安装。对于主机厂而言，适配周期大幅缩短，改装成本显著降低，真正实现了“即插即用”的便捷替换。
目前，搭载该氢内燃机的解放“星熠”J6V 49吨牵引车，已完成10万公里真实场景验证。这些数据来自实际道路运行，而非实验室模拟，可靠性极高。
简单科普：氢内燃机（H₂-ICE）以氢气为燃料，结构上沿用传统活塞内燃机的四冲程循环——进气、压缩、燃烧做功、排气。燃料从汽油或柴油替换为氢气，通过氢气燃烧推动活塞输出机械能。它是氢能技术的两大主流路线之一，另一条是氢燃料电池。
政策层面持续为氢内燃机赛道加码。《氢能产业发展中长期规划（2024—2035年）》明确鼓励氢内燃机研发与示范，确立了氢能多元技术并行的发展方向。工信部、发改委、能源局将高效率氢内燃机列为重点攻关装备，优先布局于港口集卡、重卡、矿山机械、船舶、铁路调机车等场景。
2026年，氢能综合应用试点通知进一步明确，支持氢内燃机中重型干线货车开展示范，并纳入财政“以奖代补”支持范围。国六排放法规修改单已新增氢内燃机排放测试标准——规则到位，路径清晰，产业化落地速度将成为关键。
