7月4日消息，暑假来临，美国那些标志性的黄色电动校车原本应闲置在车库中。但今年情况截然不同——高温热浪持续推高用电需求，这些校车摇身一变，成为向电网反向送电的“移动充电宝”。据路透社当地时间3日报道，全美已有超过200辆电动校车参与此类车网互动项目，帮助部分地区的居民在酷暑中缓解供电压力。

从加州到北卡罗来纳州，黄色的电动校车正在热浪侵袭期间为电网分担负荷。还有数百辆校车预计也将陆续加入这一行列。所谓车网互动技术，简单来说，就是让车辆在需要时向电网反向输送电力，从而增强电网应对用电高峰的能力。

世界资源研究所电动校车倡议项目的数据显示，目前美国约有6700辆电动校车。其中，约230辆已全面投入车网互动项目运行，一次最多可向电网提供约8兆瓦时的电量。作为对比，美国最大的区域电网PJM本周需要超过16万兆瓦电力，才能满足6700万人的高峰用电需求——而美国大部分地区本周正经历破纪录的高温天气。

“车网互动仍处于非常早期的阶段，但校车将成为这套体系中至关重要的支柱。”该国车辆电网一体化委员会高级顾问史蒂夫·莱滕德雷这样评价。

电动校车的优势十分直观：它们通常配备大容量电池，部分车型的电池容量甚至超过200千瓦时。校车可以在用电低谷时充电，在需求上升时向电网回送电力。更巧妙的是，校车在暑假期间大多停驶，恰好与夏季用电高峰时间重合，堪称天作之合。世界资源研究所透露，美国至少已有31家电力公司和21个州参与了电动校车车网互动项目。

未来几年，美国电动校车数量预计将增加一倍以上，达到约1.46万辆，占全部校车总量的3%。其中许多车辆将具备车网互动功能。不过，电动校车所能提供的电力仍需大幅增长，才能真正影响美国电网的供需格局。咨询公司ICF预计，到2030年，美国电网需要新增44.5万兆瓦容量——数据中心快速扩张是主要推动因素之一。

话说回来，车网互动的普及仍面临多重障碍：前期投入高昂、技术方案尚未统一，监管框架和行业标准也可能需要数年才能完善。车主和运营商还担心，频繁充放电可能加速电池衰减，甚至导致电池质保失效。这是非常现实的顾虑。此外，电动校车本身不会排放尾气污染物，但反对车辆电动化以及公共资金投入替代能源项目的人士认为，大规模充电可能进一步加重电网负担。为了避免这一问题，不少学校开始使用太阳能为校车充电——这也算是一种折中方案。