近日，行业权威专家对自动驾驶技术发展路径给出了明确判断。中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉在接受采访时指出，在普通民用乘用车领域，自动驾驶的商业化落地必须遵循从L3到L4的递进式发展路径，无法实现跨级跳跃。

这一表态为当前行业内的技术路线之争提供了权威视角的研判。郑亚莉强调，虽然在某些特定场景下可以直接部署L4级自动驾驶，但对于面向大众市场的乘用车而言，L3级是不可绕过的必经阶段。

特定场景与民用乘用车的路径分野

郑亚莉分析认为，自动驾驶的商业化落地路径需根据应用场景区别对待。在Robotaxi（自动驾驶出租车）、无人配送、以及矿山港口等封闭或特定作业场景中，由于运行环境相对可控，完全可以跳过L3阶段，直接推进L4级自动驾驶的商业化运营。她表示，这类场景的落地条件目前已相当成熟。

然而，对于开放道路上的普通民用乘用车，情况则截然不同。L4级自动驾驶要实现大规模、商业化、规范化的量产落地，L3级是必须夯实的基础，没有任何捷径可走。

L3级不可替代的三大核心价值

郑亚莉从三个维度阐述了L3级自动驾驶的不可替代性。首先在技术层面，L3级实现了有限运行条件下的驾驶权转移，标志着产业完成了从辅助驾驶到系统主导驾驶的核心质变。大量上路的L3量产车辆能够持续采集真实开放道路中的各类复杂场景数据，这为面向L4的算法迭代与全场景安全验证，提供了无可替代的坚实数据基石。

其次在法规建设层面，L3落地过程中所搭建起来的整套法规体系、事故责任探索机制，能够为后续L4级自动驾驶的合规监管提供大量可复用的宝贵实践经验，从而大幅降低全行业的试错成本与合规风险。

最后在用户认知与市场培育层面，L3功能的逐步普及，能潜移默化地引导普通消费者完成从“人全程主导驾驶”到“车辆主导驾驶”的观念转换。这一过程将为后续L4功能的大规模商业化落地，培育出接受度更高、更为成熟的用户市场。

未来格局：L3与L4长期并行互补

基于以上分析，郑亚莉描绘了未来国内自动驾驶行业的发展图景。她预计，在未来很长一段时间内，行业将呈现L3级乘用车大规模量产应用，与L4级在限定场景商用长期并行、互补递进的稳定发展格局。这一判断为车企的技术研发节奏、产品规划以及行业的政策法规制定提供了清晰的参考框架。