面对全球汽车市场的深刻变革，传统汽车巨头大众汽车正经历一场重大的战略调整。近期，大众宣布计划将其全球产能下调约一成，并积极寻求与中国车企的合作，以应对产能过剩和市场竞争加剧的双重挑战。这一系列举措，标志着这家百年车企正在重新审视其全球生产布局和商业模式。
根据大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆的表态，在增长前景有限的市场环境下，公司将把全球产能重新调整至约900万辆，以更精准地匹配客户需求。数据显示，2025年大众集团全球新车销量为898万辆，而当前产能约为1000万辆，存在明显的产能过剩问题。实际上，大众此前的全球规划产能高达1200万辆，此次调整意味着累计削减了高达300万辆的产能。
市场压力与战略收索
大众汽车面临的压力是多方面的。在美国市场，关税政策导致其销量下滑；而在其至关重要的中国市场，则因本土品牌的激烈竞争而持续失守。2025年，大众在华交付量约为269万辆，同比下滑8%，市场份额持续萎缩。这种局面迫使大众不得不对其全球生产网络进行深度重组。
德国本土工厂成为重组重点
重组计划中，德国国内的工厂成为重点。埃姆登和茨维考等工厂因开工率低、劳动力成本高昂，已被列为重组对象。大众已于今年3月表示，计划到2030年在整个集团范围内于德国国内裁员5万人。此外，关于奥斯纳布吕克工厂，在2027年停产后，甚至出现了与以色列企业合作生产防卫装备零部件的替代方案。
深化与中国车企的合作
寻求与中国车企的合作，是大众此次战略调整的关键一环。此前已有报道称，小鹏汽车正与大众协商收购工厂事宜。这一合作有迹可循：大众在2023年向小鹏汽车注资约7亿美元，收购其4.99%的股权，双方计划联合开发两款B级纯电动车型，并预计在2026年以大众品牌在中国市场推出。目前，小鹏汽车委托奥地利麦格纳进行代工生产，并表现出对扩大欧洲业务的强烈意愿。
通过这一系列产能调整和合作计划，大众汽车期望优化其成本结构并提升盈利能力。公司预计，重组后其营业利润率将从2025财年的2.8%提升至2026财年的4%至5.5%，并设定了在2030年达到8%至10%的远期目标。