7月13日，长春。 七十年前的这一天，新中国第一辆汽车——解放CA10型载货卡车正式驶下生产线，彻底撕掉了“中国造不出汽车”的标签。中国一汽将这一天定义为“征途70载 共赴新纪元”的纪念节点，北汽、上汽、东风、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏、理想、小米、零跑、赛力斯以及宇通、金龙汽车集团等二十多家国内主流车企齐聚一堂，向那个伟大的起点致敬。可以说，无论今天各家车企的产品线多么豪华、销量多么耀眼，所有中国汽车企业的“源头”都始于这里。 先来了解一些背景。1956年7月13日下线的这辆解放CA10，以苏联吉斯-150为蓝本进行制造。搭载90马力六缸汽油发动机，载重4吨，最高时速65公里——以今天的标准来看，这些数据或许微不足道，但在当时，它堪称中国工业的脊梁。从1956年诞生到1986年光荣退役，CA10整整服役了30年，累计产量超过128万辆。可以说，在物资极度匮乏的年代，全国公路运输的重任几乎完全由它承担。这辆车承载了几代人的集体记忆，更是中国汽车工业的奠基之作。 同日，中国一汽博物馆宣布将于7月14日正式对外开放。馆内陈列150台经典实车、千余件工业史料，从解放CA10到最新一代红旗轿车，完整呈现了一部活生生的中国汽车工业编年史。对于任何对汽车工业感兴趣的人来说，这绝对值得专程前往一探究竟。 站在今天这个节点上回望，七十年间中国汽车工业走过的道路，并非一条匀速直线，而是一段从跟跑到并跑、再到部分领域领跑的加速曲线。从1956年实现“零的突破”，到连续多年稳居全球最大汽车生产国和出口国，这中间的澎湃张力恰好说明了一个事实：起步虽晚，但一旦加速奔跑，就从未停下脚步。