先说说几个核心判断。特斯拉Robotaxi自2025年7月投入运营以来，至少发生了两起由远程操控员驾驶引发的交通事故——这一信息，源自特斯拉最新提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、近日刚刚解除保密处理的公开文件。

这两起事故均发生在德克萨斯州奥斯汀市，均属于低速碰撞事件。事故发生时，车辆后排配备有安全监察员，车内没有乘客。具体情况如下：2025年7月，特斯拉在奥斯汀启动Robotaxi网络运营后不久，一辆车在街道上停驶时，自动驾驶系统（ADS）出现前进故障。安全监察员立即请求远程援助团队介入，远程操控员接管了车辆控制权，逐渐提速并向左转向街道左侧——结果车辆驶上路缘，撞上了一处金属围栏。

2026年1月，类似情况再次出现。当时车辆正处于ADS控制下在街道上直行，安全监察员请求协助处理导航问题。根据NHTSA提供的数据，远程操控员在ADS停车后接管控制权，继续沿街道直行。车辆以约9英里的时速撞上建筑工地临时路障，导致左前翼子板和轮胎出现划伤。

这批新信息的公布，是在特斯拉向立法者表示允许远程操控员在时速不超过10英里条件下驾驶车辆之后几个月。特斯拉当时的说法是："这一功能使特斯拉能够迅速移动陷入困境的车辆，从而避免等待急救人员或特斯拉现场代表手动进行救援。"

与其他自动驾驶公司一样，特斯拉被要求向NHTSA提交事故报告。但不同的是，特斯拉此前一直以"机密商业信息"为由，对事故描述进行保密处理。本周特斯拉突然改变了这一做法，具体原因尚不明确。NHTSA最新发布的数据中，已包含特斯拉Robotaxi网络自去年运营以来记录的全部17起事故的详细叙述。

与Waymo等其他公司类似，其余新披露的事故大多属于特斯拉Robotaxi被其他车辆碰撞，而非主动肇事。不过，至少有两起事故涉及特斯拉Robotaxi在行驶中刮碰到其他车辆的后视镜。2025年9月，一起事故中，特斯拉ADS未能及时规避一只冲上马路的狗（特斯拉报告称狗事后自行跑离）。同月另一起事故，一辆特斯拉Robotaxi在进行无保护左转驶入停车场时，与一根金属链碰撞。值得关注的是，NHTSA近期已就特斯拉Full Self-Driving软件偶发性与停车场护柱、链条及闸门碰撞的问题结案，Waymo去年也曾因类似问题发起召回。

虽然Waymo和Zoox等其他Robotaxi公司报告的事故数量多于特斯拉，但埃隆·马斯克旗下公司目前的运营规模仅为竞争对手的一小部分。本周新披露的事故细节，或许有助于解释为什么特斯拉在扩大其自动驾驶叫车网络方面进展迟缓。马斯克本人上个月也坦承，"确保完全安全"是扩展网络的最大制约因素，并表示公司正"非常谨慎"地推进相关工作。

Q&A

Q1：特斯拉Robotaxi发生的两起远程操控事故具体是怎么回事？

A：两起事故均发生在德克萨斯州奥斯汀市。第一起发生在2025年7月，远程操控员在接管ADS故障车辆后操作失误，导致车辆驶上路缘并撞上金属围栏。第二起发生在2026年1月，远程操控员接管后继续直行，车辆以约9英里时速撞上建筑工地临时路障，造成左前翼子板和轮胎划伤。两起事故均为低速碰撞，车内均无乘客。

Q2：特斯拉为何此前一直对NHTSA事故报告进行保密处理？

A：特斯拉此前以"机密商业信息"为由，对提交给NHTSA的所有事故描述做了保密处理，这一做法与Waymo等公司不同。本周特斯拉改变了立场，NHTSA最新数据已包含自去年以来全部17起事故的详细叙述，但具体原因尚不清楚。

Q3：特斯拉Robotaxi网络扩张缓慢的主要原因是什么？

A：据马斯克本人表示，"确保完全安全"是扩展网络的最大制约因素，公司正"非常谨慎"地推进。此次新披露的事故细节，包括远程操控引发的碰撞以及ADS应对复杂路况的局限性，很可能正是特斯拉扩张步伐明显迟缓的重要原因。