今年上半年，国内汽车市场面临的压力可谓空前显著。绝大多数车企在半年节点上，都未能交出理想的年度目标完成成绩单——全行业仅极氪一家，销量进度勉强跨过50%的及格线。

当前，国内车企普遍陷入销量与利润双重承压的困局。赛力斯、广汽集团、江淮汽车等多家上市车企陆续发布的上半年业绩预告，已将全行业的盈利难题摆上台面。

赛力斯的预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损区间为15亿元至18亿元，而上一年同期净利润为29.41亿元；同期预计扣非净利润亏损22亿元至25亿元。

其中，承担问界系列生产销售的核心子公司，成为本次亏损的“主战场”。预告显示，问界汽车上半年归母净亏损10.5亿到13亿元，扣非净亏损17亿至19.5亿元。

针对业绩大幅下滑，赛力斯在公告中坦承了原因：存储芯片、工业金属、碳酸锂等核心原材料价格持续上涨，直接推高了整车制造成本；同时，公司基于审慎经营原则，对受技术迭代、车型换代影响而适配性下降的存量资产，进行了账面价值调整。这两大因素叠加，导致核心业务从盈利转为亏损。

不过，上半年赛力斯新能源汽车的销量依然保持了正向增长。1至6月累计销量17.9万辆，同比上涨3.87%；其中问界品牌上半年累计交付16.08万辆，同比增长5.6%。

虽然短期业绩承压，但赛力斯仍在持续推进高端化、技术化的长期布局，将资源重点投入到问界M9这类旗舰车型的迭代升级研发项目上。有行业分析师判断，目前问界汽车的市场交付量还在稳步攀升，随着高端车型进入规模化交付阶段，公司后续盈利修复空间十分充足，长期成长价值值得持续关注。

再看广汽集团，亏损规模同比进一步扩大。预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损40.60亿元至45.70亿元，扣非净利润亏损48亿元至56亿元。而上一年同期归母净亏损为25.38亿元，扣非净亏损为29.45亿元，计算下来，当期亏损额度几乎直接翻倍。

结合公开披露的一季度归母净利润亏损6.56亿元计算，其二季度单季度亏损区间高达34.04亿元至39.14亿元，亏损规模环比大幅攀升。

销量维度上，广汽集团1至6月累计销量77.3万辆，同比小幅上涨2.35%。虽然整体销量略有提升，海外市场销量还实现了大幅增长，但完全无法抵消多重负面因素的冲击。

广汽集团梳理亏损的核心诱因，主要来自两方面。一方面，国内车市竞争进入白热化阶段，头部自主品牌普遍加大销售端投入，加上产品销售结构调整、原材料价格上涨，自主品牌板块的盈利水平大幅下滑。另一方面，合资品牌板块经营持续承压，终端销量下滑、营销投入增加，叠加供应链成本上涨，直接导致对应投资收益同比大幅缩水。再加上汇率波动带来的汇兑损失进一步挤压盈利空间，多重压力下，亏损规模持续扩大。

作为广汽集团旗下两大核心合资品牌，广汽丰田和广汽本田1至6月的销量分别为35.6万辆和6.8万辆。前者仅同比小幅增长3.29%，后者同比跌幅直接达到55.82%。

和广汽集团的处境类似，江淮汽车同样深陷连续亏损的经营泥潭。预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损7.4亿元，和上一年同期的7.73亿元亏损相比，仅小幅减亏3281万元左右。

对应的扣非净利润预计亏损9.86亿元左右，比上一年同期的9.16亿元亏损还新增了约7000万元。结合一季度6.06亿元的亏损数据测算，公司二季度单季度预计亏损1.34亿元。从2024年第四季度算起，已经连续7个季度处于亏损状态。

值得注意的是，江淮汽车近四年里有三年出现年度亏损。2024年、2025年、2026年的累计亏损总额已经达到50.69亿元。

说到底，主营业务表现疲软才是江淮汽车业绩持续承压的核心原因。1至6月江淮汽车累计销量为17.2万辆，同比下降9.56%；其中新能源汽车销量仅为1万辆，整体新能源渗透率还不到一成。江淮汽车将刚推出的高端新能源品牌尊界视为全新的业绩增长点，但目前新品牌还处于爬坡阶段，暂时无法对整体业绩形成决定性的支撑作用。

与此同时，企业还在持续加码各项投入。今年一季度，江淮汽车销售费用达到7.43亿元，同比上涨129.71%；研发费用达到3.64亿元，同比上涨9.13%。这进一步加大了当期的成本压力。

从整个行业的宏观数据来看，乘联分会公开披露的统计数据显示，今年1至5月，国内汽车行业总利润为1440亿元，同比下滑20%。行业整体利润率仅为3.4%，创下近五年以来的同期最低纪录。

至于下半年的走势，乘联分会判断，进入7月后，车市行情会逐步回暖。随着车辆安全新规和税改相关影响被市场逐步消化，叠加芯片供应紧张的局面边际缓解，PPI大幅下行、消费者购车信心缓慢修复，全年零售端的同比下滑幅度会在第三、第四季度逐步收窄。