动力架构采用创新的三电机布局：前轴单电机，后轴集成双电机驱动单元。这种设计不仅赋予整车偏后驱的动态特性，更通过扭矩矢量控制系统实现左右后轮独立扭矩分配，大幅提升弯道操控表现。持续输出功率锁定在603马力，与上一代E 63 S燃油车型持平，而峰值扭矩达到1759牛·米，直接刷新同级标杆。标准状态下最高车速限制在250km/h，若选装AMG Driver’s Package套件，可解锁至285km/h。
电动化转型并未削弱AMG骨子里的驾驶激情。工程师团队专门开发了声浪模拟系统，通过方向盘拨片还能触发虚拟换挡功能。该系统忠实复现了前代四缸涡轮增压发动机的声学特征，甚至精心还原了排气回火音效——简单来说，就是让驾驶者既能享受纯电瞬间扭矩的爆发力，又能保留传统燃油车那种熟悉的感官刺激。94kWh电池组比标准版CLA多了9kWh容量，支持330kW最大充电功率，从10%充至80%仅需22分钟，日常用车续航焦虑被大幅降低。
空气动力学设计延续了AMG的赛道基因。主动式尾翼可根据车速自动调节高度，低速时收拢保持流线造型，高速时展开增强下压力。相比普通版CLA，新车采用更宽的前轮拱、重新设计的前后保险杠，并取消了贯穿式灯带，前脸换成AMG GT风格样式。直瀑式Panamericana格栅取代了此前争议较大的发光星徽，一眼就能看出这不是好惹的角色。
内饰空间通过数字化升级进一步强化了战斗气息。三块贯穿式显示屏组成专属交互界面，最新样式的方向盘集成了驾驶模式卫星控制键和滚轮操作装置。全新桶形座椅提供更出色的侧向支撑，大量碳纤维饰件与Alcantara材质的搭配，营造出既科技又运动的座舱氛围。不过，尽管采用电动化架构，2.3吨的整备质量对操控灵活性仍是不小的挑战。三厢版和猎装版分别实现668公里和637公里的WLTP续航里程，日常通勤与长途出行均可从容应对。
