2026年7月1日起，两项电动汽车强制性新国标正式实施——GB 18384-2025《电动汽车安全要求》和GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。在此节点，“成都造”纯电轿车捷达M6已提前达标，成为新规下首批“交卷”的车型之一，令人对成都汽车产业的制造实力刮目相看。

“史上最严”新国标，究竟严在哪里？

这两项新国标被业内誉为“史上最严”，确有道理。相比旧版标准，此次升级主要集中在三个维度： **电池安全：从“逃生”到“零起火”。** 旧版标准仅要求热失控后5分钟内报警，为乘员争取逃生时间。新标准直接将门槛提升至：热失控后2小时内不得起火、不得爆炸，且产生的烟气不得对乘员造成伤害。简言之，不是让乘员跑，而是不让电池烧。 **底部碰撞，双重考核。** 日常驾驶最担心托底、磕碰损伤电池包。新国标专门设置了两项严格测试：整车刮底测试，要求以35km/h速度撞击直径150mm的半球壁障；电池包单独接受底部撞击，使用直径30mm的撞击头，每次150焦耳能量，连续撞击3次——精准模拟过坑、托底等真实场景。 **物理“一键断电”首次强制配备。** 新国标首次要求车辆必须配备实体“一键断电”装置，不依赖车机屏幕。非行驶状态下遇紧急情况，驾乘人员可一键切断整车高压电源。这一设计在关键时刻可救命。

捷达M6：提前交卷的“成都造”答卷

据了解，捷达M6在研发阶段便完全以新国标为底线进行正向研发，并依据大众加严的电池安全测试标准开发，其内部测试标准比新国标更为严苛。公开资料显示，该车基于自研的“捷思架构”，在智能化方面更加灵活，辅助驾驶方案由大众CARIAD与地平线的合资公司酷睿程联合研发。 此外，捷达M6已在工信部近期公布的新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中亮相。外观延续大众集团一贯的简约风格，配备主动式进气格栅以降低风阻、提升续航。车身尺寸方面，长宽高分别为4806mm、1895mm、1500mm，轴距达2820mm——这一尺寸已接近B级车的空间表现。 今年1月，一汽-大众捷达汽车科技有限公司在成都经开区正式启航，标志着捷达正式成为成都本土汽车品牌。作为捷达电动化转型的力作，捷达M6计划于今年9月正式上市。值得一提的是，其供应链极具“成都味”：400多家供应商中，本土企业供货额占比超过70%——三电领域与中创新航、中国中车合作，智能化领域与DeepSeek、字节跳动等联合共创。 今年，成都汽车产业在新能源化、智能化方向迎来成果集中爆发期。成都经开区计划全年整车产量95万辆以上，新能源汽车占比突破40%。作为成都首个实现“研产供销”一体化运营的本土整车企业的首款纯电产品，捷达M6的上市，将为成都打造新能源汽车制造高地注入新动能。